Dans Umbauthread aka alt&dans Chat. ;-)
Geile parts wie immer !
Dans Umbauthread aka alt&dans Chat. ;-)
Geile parts wie immer !
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Geiler Hahn!
Nachschlag
da freuen sich die reifen. bin auch so rumgefahren bis ich den reifen rechteckig kaputt gefahren habe. 2 saisons die t1rda wummerts hinten richtig laut
Warum Walter?
Bei dir lag wahrscheinlich an zuviel nachspuhr? Falscher druck in der reifen?
Oder auf was ist deine aussage bezogen?
So hier nochmal ganz aktuelle Bilder vom EK nach dem Waschen und Versiegeln.
Und zwei Packete kamen die Tage auch noch.
neuen ITR ABS Block
H&R 30 mm Spurplatten pro Achse
Dan
... und n ITR-Probieranlasser!
Spurplatten für 5x114 ??
Verbau mal lieber den Tempomaten und mach n Bild vom Motorraum.
@1hg: Ist ein normales kw1 verbaut. und hat hinten locker 3,5cm restgewinde. da ist bei mir deutlich mehr sturz am dc2 und ed3. solang die spur passt bekommst auch keinen sägezahn...
Abend Gemeinde...
wollte euch mal die geile Arbeit von Hendrik präsentieren und meine neuen Hardrace Teil
Wert es aber nicht mehr zeitlich zum HP15 schaffen den Umbau zu machen
Vielen Dank nochmal an Hendrik und Christian
Gruß
Dan
Vitrinenmaterial-Porno
freu mich schon auf den Einbau
Soo, los gehts mit der Hauptarbeit für 2016. Angesetzt von Samstag bis Mittwoch/Donnerstag, somit also für mich: einmal KW14=Urlaub
Dan kam zu mir mit nem ganzen 5er BMW Touring - thx @SIXT - voller Teile.
Da der BMW am gleichen Tag zurückgegeben werden musste, musste alles aus dem völlig überladenem 5er erstmal zu mir ins Auto
Hing garnichtmal so tief drin mit dem ganzen Gerümpel. Mit Fahrer und Beifahrer sah das sicherlich anders aus
Nachdem er dann auch noch mit eingestiegen ist, sind wir zurück zu mir und haben uns direkt ans Werk gemacht. Erstmal alles auspacken... und dank neuem Wagenheber (70-510mm) von mir direkt mal aufbocken der Gerät.
4 Böcke rundrum auf "2. Stufe" und ein Alibi-Böckchen an der Hinterachse sollten reichen..
Los gings an der Hinterachse:
.. und bei diesem Anblick wurde flott klar: nächstes Teil wird ein neues FWDas jetzige KW1 ist noch aus Ur-Zeiten vom Vorbesitzer.
Direkt gleich noch die andere Seite gelöst
Also, so kamen nun die alten EK4 Achsen raus und es kamen frische ITR Achsen rein, komplett gestrahlt und gepulvert mit neuen OEM Buchsen (MC2), mit frischen Schrauben, neuen Haltern, Blechen, Bremsen, Belägen und frisch gemachten ITR Sätteln samt H&R Distanzscheiben
So auch auf der anderen Seite
An der Vorderachse gab es einen gestrahlten und frisch gepulverten Achsschenkel, eine revidierte ATR Bremse (300mm) mit OEM Scheiben und DS2500 Belägen, H&R Spurplatten usw
Zuvor der Test mit 300mm Scheibe und OEM ITR Felge:
mit 16" Felgen
Danach den Sattel drauf..
.. und mal die "neuen" Räder draufgesteckt - leider noch mit 205 50 R16.
Das sieht dann komplett so aus
Weil sichs anbot und die Reifen von den Felgen runter mussten - um gegen 195 45 R16 getauscht zu werden - kamen zum ersten Mal vernünftige Felgen drauf
*L-X - Style*
Desweiteren erhielt der Tempomat endlich Einzug und sorgt praktisch dafür das der Motorraum nun absolut voll ist
Damit die Bremse entsprechend auch funktionieren kann, hab ich einen ATR BKV und einen ITR HBZ besorgt. Beides 1".
Problem Nr1 war, das der ITR HBZ die Anschlüsse beide rechts hatte - der EK jedoch mittig-oben und links. Nach div. Rumfragerei hatte zum Glück Agent K einen geeigneten ITR HBZ mit den korrekten Anschlüssen.
-> Anmerkung: Im Netzt gibt es ITR HBZ zu kaufen, für ITR EUDM. Jedoch haben diese alle laut Skizze und Bild die Anschlüsse "falschrum". Daher fiel diese Option raus. Wie sich rausstellte, gibt es 3 verschiedene 1" HBZ. Meinen alten ITR HBZ habe ich einen Bekannten von mir gegeben, bei ihm am EH6 passt dieser nämlich p&p.
Weiter gings. Nachdem Dan in der Zwischenzeit seine Zwischenwelle bearbeitet hat (neues Lager eingepresst usw) und die ITR-ATW sauber gemacht, neues Fett&Manschetten verbaut hat und wir diese eingebaut haben, gings ans entlüften.
Problem Nr2: Leider wollte der HBZ nicht funktionieren. Er pumpte keine Flüssigkeit ins System. Zunächst wurde der unterschiedlich-lange Zapfen (alt: 5cm * neu: 6cm) verdächtigt.....
Nach 6h wilder Bastlerei, Gefluche und Ratlosigkeit kam es Dan dann: der ATR BKV hat eine andere Lochgröße als der ITR HBZ, somit bekommt man praktisch keinen Bremsdruck da die Hülse nicht in den BKV "eintaucht" .......
#againwhatlearnt Trotz 1" sind nicht alle Komponenten untereinander kompatibel.
Vorläufiges Ende vom Lied: Der EK bleibt weiterhin bei mir, ich besorge einen ITR BKV, entlüfte die Bremse, mach TÜV drauf und fahre zum Spureinstellen ......
Danke für die Aufmerksamkeit..
@Alf ...ich sehe Daniel nicht !!!
Ihr zwei seit besser als Waldorf &Stattler...
Daniel macht die Fotos..
gearbeitet haben natürlich wir beide, auch wenn es so ausschaut als wenn ich nur der Sklaventreiber bin und Alf für mich arbeiten lassen.
Die ABS-Pumpeneinheit vom ITR muss noch verbaut werden ( der Kabeladapter ist noch nicht fertig ).
Beim Tempomat bin ich am Kabelbaum dran ihn fertig zu bekommen ( Alf besorgt noch ein Stecker für die ECU ). Desweiteren muss ich die ASB noch ausbauen und ein Anschluss für den Tempomat anbringen und wenn sie schonmal draußen ist gleich auf meine S2000 DSK anpassen lassen und die Kanäle weiten und wieder anrauen.
Und bei 2 Dingen bin ich noch am Überlegen was meint Ihr?
1. welche Reifen ich mir hole
2. ob ich die Abbiegelichter verbaue oder nicht
Dan
*seid
Sieht sehr cool aus mit den Felgen. Mit den Drag/Rota/König umso schlimmer
Mir scheinen die hinteren Bremsschläuche sehr lang zu sein. Zumindest hat mein Sattel nie bis auf den Boden gereicht. Aber da hatte ich ihn dann wohl einfach höher gebockt.
Gewohnt fette Parts auf jeden Fall.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Reifen ... Ad08r ?
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