Anbei ein paar - wie ich finde - schöne Bilder vom X vom Dortmunder Treffen:
Anbei ein paar - wie ich finde - schöne Bilder vom X vom Dortmunder Treffen:
Geändert von hondasash (04.05.2017 um 18:56 Uhr)
1A mein Lieber!!!
Das Geld für die Carbonteile habe ich in den Legend versenkt.
PIT
Hab mir den Wagen persönlich auf dem Treffen angesehen und er ist eine glatte Eins Plus mit Sternchen!!
Echt Wahnsinn!!
Hätte ich dich angetroffen, hätte ich auch gerne mit dir gesprochen. Aaaaber die Frau hat mich weiter gezogen.
Viel Spaß weiterhin mit diesem tollen Gefährt.
Beim NSX-R engine cover besteht ja die Herausforderung, dass der Halter (der das engine-cover bei geöffnetem Zustand oben hält) auf der
rechten Seite des Motorraums montiert werden muss - bei der normalen Motorabdeckung ("nicht-R-Version) ist dieses linksseitig angebracht.
Nun ist die "allgemeine" Lösung, den Halter auf der rechten Seite zu montieren, in dem 2 Löcher an der rechten Seite der Engine bay
in die Karosserie eingebracht werden - das wollte ich nicht, bohre ungern in die Karosserie.
Anbei ein Bild einer perfekten Lösung von einem bekannten aus NSX Prime, die ich bei mir nun auch eingebaut habe:
Custome made, hochprofessionell inclusive Installationsanleitung und ohne bohren - es wird ein separater Halter hinter den Lüfter im Motorraum
befestigt, hier kann dann der Halter montiert werden und es sieht aus wie original -und das für 70 USD
Geändert von hondasash (17.05.2017 um 07:08 Uhr)
Sieht echt gut aus der japanische Ferrari.
Wie sieht das eigentlich leistungsmäßig zum Beispiel gegen einen EP3 aus?
Die Frage ich ernst gemeint......
NSX (meiner):
1345 kg bei 295 PS > 4,6kg/PS
EP3 (Standard)
1270 kg bei 200 PS > 6,35 kg/PS
bin mal gegen den EP3 vom Ecke damals gefahren, ich MEINE der hatte n'andren Krümmer, ESD und Steuergerät.
Bin sukzessive weggefahren..
Muss sagen, ist mir aber auch latte - ist mir dafür irgendwie zu schade
Das MUGEN ECU kommt irgendwann nochmal, dürfen dann noch so +10-15 PS sein laut Erfahrungen anderer User.
Dann ist aber auch Ende, EDKA ist zu aufwändig vom eintragen her
Zitat von Sauerländer
Geändert von hondasash (18.05.2017 um 15:48 Uhr)
Ok, danke dir für die Antwort.
Das sowas egal ist, sollte klar sein.
Es geht mir aber darum eine bessere, theoretische Vorstellungskraft zu haben, was den Leistungsunterschied angeht.
Toller NSX!
Auf die Details kommt es an, gefällt mir!
Schön, dass ich deinen NSX beim Hondafest 2017 mal wieder live sehen konnte. Hast viel Kohle versenkt, aber schaut gut aus.
Ach ja, vergiss den Fahrersitz bitte nicht.
PIT
so - nun bin ich dank der Eintragung der VOLK Felgen bei RHD 100% legal unterwegs.
Damit sind Krümmer, Kat, ESD, Airbox, Ansaugtrichter, Fahrwerk, Felgen mit Spurplatten und Lenkrad schön im Schein verewigt.
Was mich allerdings echt nervt, ist das beim Runterbremsen aus höhren Geschwindigkeiten das Lenkrad vibriert wie "Bolle".
Ich tippe mal auf krumme Scheiben, die Dinger sind allerdings erst 1500 km drauf.
Muss ich mir mal in Ruhe anschauen.
Sehr geil der NSX.
Was die potentiell krummen Scheiben angeht, auch wenn die erst 1500km drauf haben, vielleicht haben die ja irgendwo mal richtig Hitze bekommen. Es reichen auch 2-3 Runden auf der Nordschleife um Scheiben krumm zu bekommen und das sind ja auch nur 42-63km.
Es gibt keine krummen Scheiben!
Was fährst du denn für Material?
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Vielleicht auch falsch eingefahren....
Serienscheiben (EBC - Honda konnte keine mehr liefern) mit Ferrodo Performancebelägen.
Mitterweile würde ich Ferrodo DS2500 Beläge nehmen, an Scheiben ist die Auswahl leider sehr begrenzt
Ist es nur beim Bremsen oder auch in nem bestimmten Geschwindigkeitsbereich kurz so
Ich habs bei 80-90 auch und beim Runterbremsen vor allem aus dem Bereich
Bei mir sind's aber die Gelenkköpfe der oberen Querlenker, die durch sind...
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