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Thema: Highcomp B widebody EG5

  1. #361
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    Der Gerät!

  2. #362

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    Das wage ich gar nicht zu bezweifeln, aber ich denke der backyard spoiler ist einfach nur show. Ich weiss ja nicht für welchen einsatzzweck das auto gebaut wird. Kenne bis jetzt nur videos aus der heizerecke. Habe selber letztens meinen spoonstyle gegen oem noblesse getauscht und bin gespannt obs da n unterschied aufm lausitzring gibt. Werds wohl mitte juli testen.

  3. #363
    Avatar von alex_d
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    gefällt mir alles außerordentlich gut an dem auto. für wann ist denn ein roll-out auf der rennstrecke angedacht?

  4. #364
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Sieh du mal lieber zu, von wegen "back to the roots" mit dem DelSol und veräußer das Baguette.
    Momentan sind die französischen Autowagen auf der NOS in der Überzahl...schon eher Null 8 15.

  5. #365
    RaceKings Avatar von InVicTa
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    Ist kein Backyard Special Spoiler.
    Haben das geradeaus mal verglichen gegen den original Spoiler, unterschied war fast nicht spürbar von der Beschleunigung, evtl. Topspeed.
    Da der EG eh so unstabil bei höheren Geschwindigkeiten ist, bleibt der Spoiler denn er stabilisiert wirklich etwas!
    Ausfahrt ist noch nicht geplant, wenn es soweit ist gebe ich bescheid!

  6. #366

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    Stimmt der backyard geht grade hoch, deiner ist leicht angeschrägt. Wie heisst der denn?

    Klar, wenns sich stabiler fährt, würde ich den auch dran lassen. Ich hab bei mir keinen unterschied festgestellt zwecks stabilität, aber meiner fährt auch nur 230 tacho, wegen kurzem getriebe.

  7. #367
    e.V. Mitglied Avatar von HondaTestDriver
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    Wird der "standard" Spoon Duckbill sein

    Und mit der breiten Vorderachse ist der Wagen für mehr als nur geradeaus gebaut

  8. #368
    1HGEJ2
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    hallo zusammen
    ich werde nach und nach hier mal paar werte und bilder vom mapping zeigen. aber alles mit der ruhe.
    mal ein vergleich von meiner map zu jonne von skyengeneering
    links meine..seine rechts

    man erkennt das meine etwas steiler ist, das bedeutet das der motor mehr sprit braucht um auf nen guten lambdawert zu kommen. auch obenrum brauchte er mehr sprit.
    was beim jonne bei 4500u/min der knick macht versteh ich bis heute nicht. auch das anfetten ab dem knick bis begrenzer..das hätte aufjedenfall locker 10 AFR sein können.
    erfahren werden wir es leider nie mehr.
    die abbildungen sind nur die non vtec fuel map.
    so sah die kerze nachm 1. abstimmen aus

  9. #369
    e.V. Mitglied Avatar von HondaTestDriver
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    Ihr stimmt die non VTec Fuel Map bis 7500 ab?
    Wo wollt ihr den Übergang setzen?

  10. #370
    1HGEJ2
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    dort wo er vorher war..bei vollast 5800 und bei teillast 6500.
    ich mache gern ne dynomessung der non vtec nocke und danach die vtec nocke. einmal um zusehen wo der schaltpunkt sein soll und wieviel welche max leistung bringt.
    ist immer sehr interessant zusehen zur oem nockenwelle

  11. #371
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Und eigentlich auch die logische Herangehensweise imo. Sieht gut aus, deine Arbeit.
    Wo hatte Jonne den Umschaltpunkt gesetzt? Die von dir genannten 5.800 und 6.500?
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  12. #372
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Wenn der fertig ist erstmal 100-200 messen. Evtl hat er hat auch so viel wheelspinn wie davids?

  13. #373
    ”NASA CRX“ e.V. Mitglied Avatar von _ITRDRIVER_
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    Da kann die Map noch so gut sein.
    Der Kackhaufen wird meine 13,4 mitm Teg nicht packen
    Geändert von _ITRDRIVER_ (20.06.2017 um 12:14 Uhr)

  14. #374
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Meiner ist größer!

  15. #375
    Avatar von civicbolle
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    Nee meiner

    Gesendet von meinem HTC One M9 mit Tapatalk
    Geändert von civicbolle (20.06.2017 um 10:10 Uhr)

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