immer diese Studenten
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und weiter geht´s ... das Wochenende war sehr produktiv
zuerst habe ich endlich mal die Versteifung der vorderen oberen Querlenker fertig gemacht.
abgedichtet, gefüllert, lackiert ... (je 24h pause dazwischen für die Trocknung) danach habe ich die Vorderachse soweit fertig zusammen gebaut.
es fehlten nur noch die J´s Racing Platten für die unteren Querlenker.
Hab mir mal die Kardanwelle zu Brust genommen...
Keine Ahnung ob ihr das wisst aber man kann die Welle relativ einfach "revidieren" <-- meistens wenn sie schon richtig Geräusche macht und beim anfahren knackt (S2000 Fahrer wissen was ich meine) ... bei Honda gibt es dazu nur eine Aussage... ---> neu kaufen....
Es geht aber viel günstiger und funktioniert zu 90% bei allen sogenannten "defekten S2000 Kardanwellen"
Das Fett in beiden Gelenken wird sowohl für die Schmierung aber auch auf für das "dämpfen" verwendet.. und mit der Zeit verbraucht es sich.... (verbaut sich ?? was?? ) also am Deckel ist ein kleines Loch was das Fett aus raus kann falls zu viel Druck im Gelenk herrscht... ausserdem wird das Fett mit der Zeit richtig "flüssig"
Falls jemand eine Anleitung will werde ich mal eine "do it your self Anleitung schreiben"
Fett alt..
neu:
ausserdem habe ich mich mit der Wahl des Diffs beschäftigt...
Spoon vs Cusco vs J´s Racing
alles Lamellensperren... meine Wahl möchte ich euch noch nicht mitteilen xD also ich werde im laufe der Zeit einen genauen Bericht zu den Sperren schreiben .. Vor und Nachteile ...Fahrbarkeit usw...
Das die kleine Lady fast nur auf dem Track bewegt wird habe ich mich für eine Ölkühlung entschieden...
fertig zusammengebaut :
bald sollte sie rollen
hoffe es gefällt euch
ganz blöde Frage hätte ich an euch, könnt ihr mir eine gute Kühlflüssigkeit empf. ? wollte eigentlich orginal Honda fahren (hat bis jetzt immer funktioniert) aber mein Händler in Wien hat mir davon abgeraten weil er meint dass sie das jahr auf so ein fertig Produkt umgestiegen sind und es gabs schon die ersten Probleme damit... tips ? Empf.? Erfahung? nur Wasser will ich nicht fahren!
Rio-Atze fährt in seinem K20-EG so ein wasserfreies Zeug. Keine ahnung, wie das heisst, soll aber wohl richtig gut funktionieren.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Kannst du zu dieser Querlenkerverstärkung noch was sagen? Auf den Bildern sieht das qualitativ ungewohnt skurril aus. Könnte aber auch an der Qualität der Bilder liegen?!
Bin gespannt auf die Diff - Vergleiche.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
meinst du das Evans? das habe ich mir auch schon angeschaut ! infos?Zitat von SPY#-2194
Kannst du zu dieser Querlenkerverstärkung noch was sagen? Auf den Bildern sieht das qualitativ ungewohnt skurril aus. Könnte aber auch an der Qualität der Bilder liegen?!
Bin gespannt auf die Diff - Vergleiche.
also es ist mit 3 mm Stahl verstärkt. wie?: also die größte Schwachstelle ist es dass die Aufnahmen nicht miteinander verbunden sind. Damit kann man sie "wirklich" mit einer Zange etwas bewegen. Als erstes habe ich sie zusammen verbunden oben und unten.. damit war es nicht mehr möglich die Aufnahmen zu bewegen, nicht mal mit einer großen Rohrzange! Dazu kann noch eine Versteifung nach Vorne und die Verbindung zwischen der Aufnahme (ist wie ein L aufgebaut) und dem Träger. <-- hier habe ich wirklich viel Material aufgetragen. (und gute 3 cm nachhinten (in die Länge) gezogen) sollte jetzt passen
Hier werden echt weder Kosten noch Mühen gescheut
Wahnsinn!
Das mit dem Knacken kenn ich und ich hab mir schon die ganze Zeit überlegt was es sein könnte, wär cool wenn du da bei gelgenheit mal ein DIY fertig machen könntest, meine Welle ist eh gerade draußen.
Das ist doch schon seit ewigen Zeiten eine Fertigmischung, ich kenn es gar nicht anders... Honda Coolant Typ 2, oder wie das heißt.
Was soll es denn damit für Probleme gegeben haben?
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
ich ch glaube dass ich mich nicht richtig ausgedruckt hab. Der beim Honda meinte dass es die alte Flüssigkeit bei ihnen nicht mehr gibt. Es gibt jetzt nur noch ein Konzentrat zum selber mischen. Aber er meinte auch dass das Zeug nicht gut ist ...
ausserdem habe ich mich mit der Wahl des Diffs beschäftigt...
Spoon vs Cusco vs J´s Racing
alles Lamellensperren... meine Wahl möchte ich euch noch nicht mitteilen xD also ich werde im laufe der Zeit einen genauen Bericht zu den Sperren schreiben .. Vor und Nachteile ...Fahrbarkeit usw...
Hast du alle 3 besorgt? D.h. du powerst über die Strecke, wechselst die Sperre usw.? Geile Sache...man kann echt gespannt sein...!!!
Sind das gebrauchte oder neue?
Ansonsten weiterhin unglaublich, was hier an Tempo vorgelegt wird...du hast doch in Wirklichkeit eine eigene Company und 'nen 10-köpfiges Mechaniker-Team...!!!
Geile Sache Lucky
Ich fahre zb immer das Engine Ice. Ist ebenfalls ohne Wasser sondern eine fertige Mischung die nicht mit Wasser vermischt werden darf.
Haben damals mit einem Laser Thermometer gemessen.. Und es kühlt definitiv besser als Standard Kühlflüssigkeit. Kann ich von meiner Seite nur empfehlen.
Nicht mit Wasser mischbar? Stell ich mir ab und zu ja unpraktisch vor.
Was genau hast du mit dem Laser Thermometer gemessen?!
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
In wie weit ist ein laserthermometer (wenn das gemeint ist was ich denke) ernst zu nehmen?
Wenn es ein Gutes ist/war, dann kann man damit prima messen.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Die blaue Fertigmischung von Honda (Coolant Typ 2) kann man aber immer noch im Internet bestellen.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Ja denke schon dass das zu den guten zählen. War ein Peak Tech.. Haben einfach hintereinander einmal mit herkömmlicher Kühlflüssigkeit und einmal mit Engine Ice gemessen. An Punkten wie Zylinderkopf, Kühler oben und unten, Block auf Zylinderhöhe, Vor und nach Thermostat. Waren mit dem Engine Ice ca 5-11 Grad weniger.
Habe es ursprünglich beim Moto Cross fahren verwendet um das typische überkochen zu verhindern.
Inzwischen ist es auch schon recht in Mode gekommen zb bei alten Amis etc die allgemein Temp Probleme haben.
Engine Ice (Oder ähnliche Produkte) haben eine geringere Oberflächenspannung. Damit wird der Temperatur der Austausch zwischen Motor/Zylinder zu Kühlflüssigkeit "erleichtert".
Und bevor hier jemand schreit "He Stop die Temperatur wird durch das Thermostat gesteuert". JA das ist absolut richtig. Jedoch nur die allgemeine Temperatur der Flüssigkeit. Jedoch nicht die punktuelle thermische Belastung zb direkt an den Zylindern. Geht darum das Flüssigkeiten wie Engine Ice die Hitzepunkte selbst schneller kühlen können da es die Temperatur schneller aufnehmen kann. Und somit dass Thermostat wiederum schneller reagieren kann.
Für die Detail Freaks:
Siedepunkt 124°
ionisiertes Wasser
Propylenglycol
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