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Thema: Motorschaden (Kurbelwelle) Civic Typ R FN2 Bj 2009

  1. #1

    Standard Motorschaden (Kurbelwelle) Civic Typ R FN2 Bj 2009

    Ich besitze einen Civic Typ R FN 2 mit einer Laufleistung von 124Tsd. Km.
    Leider seit letzter Woche mit Motorschaden. Pleulel Stange defekt, Lagerschaden an der Kurbelwelle und Steuerkette ausgeschlagen.

    Hat jemand von Euch Erfahrung damit? Ist das "normal" oder kann es ein Materialschaden sein?

    Ich finde dies bei der Km Leistung zu früh.

  2. #2
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Hm, kommt drauf an. Gibt Motoren, die Dank der richtigen Besitzer 300.000km halten. Und halt Motoren, die den Leuten nach 50.000km um die Ohren fliegen.

    Hast du mehr Details zum Schaden? Eventuell Bilder? Fraglich ist halt immer, was zuerst die Biege gemacht hat. Beim K20A2 ist ja zum Beispiel bekannt, dass die Kette eben nicht wartungsarm/wartungsfrei ist. Eventuell ist deine ebenfalls gelängt gewesen, übergesprungen und dann hat es Bum gemacht.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  3. #3
    Miesepeter, Stinkstiefel Avatar von Spanni
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    Ich verschiebs mal ins CTR-Forum, dafür ists da.....
    so long
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  4. #4
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Danke, gar nicht bemerkt. Hab nur Type-R Ecke gesehen.
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  5. #5

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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    Hm, kommt drauf an. Gibt Motoren, die Dank der richtigen Besitzer 300.000km halten. Und halt Motoren, die den Leuten nach 50.000km um die Ohren fliegen.

    Hast du mehr Details zum Schaden? Eventuell Bilder? Fraglich ist halt immer, was zuerst die Biege gemacht hat. Beim K20A2 ist ja zum Beispiel bekannt, dass die Kette eben nicht wartungsarm/wartungsfrei ist. Eventuell ist deine ebenfalls gelängt gewesen, übergesprungen und dann hat es Bum gemacht.

    Ich sichte den Motor am Freitag.

    Kann dies denn auch passieren, das der Ölwechselintervall nicht eingehalten wurde?

    Dadurch die Schmierung nicht genug war, und damit der Stößel und das Lager kaputt gegangen ist?

    Ich bin auf jedem Fall damit beschäftigt, eine Preiswerte Reperatur hin zu bekommen. Was sich als sehr schwierig raus stellt.

    In der Fachwerkstatt von HONDA liege ich bei ca. 10 Tsd Euro.

    Kennt jemand jemanden der Motoren Überholt bzw. Wellen und Stößel bearbeiten kann?

  6. #6
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    Bei Ebay sind aktuell 6 Stück K20Z4 Motoren drin, von 2000-4300€. Einer ist nur ca 41000 gelaufen und kostet 2500€. Vielleicht wäre das ja ne Alternative.

  7. #7
    RoVa-Racing.de Avatar von ROVA
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    10t€ ?!? Also da bekommst wirklich nen guten gebrauchten Motor oder ne komplette Überholung deines Motors um ein Viertel davon.

  8. #8
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Honda verkauft dir natürlich kein günstiges, gebrauchtes Teil sondern alles neu mit "Pech gehabt"-Zuschlag.

    Ggf kann man deinen alten Motor später verkaufen, an jmd der ihn wieder aufbauen/ausschlachten will. Da kannst du ggf auch nochmal Geld reinholen.

    onT: Wegen "einem" verschlafenem Ölwechsel fliegt eigtl kein Motor auseinander. Der wievielte Besitzer bist du, wie war der Öl-&Wasserverbrauch? Checkheft? Rennstreckennutzung in der Vergangenheit?

  9. #9
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    Immer diese Frage nach der Rennstreckennutzung. Tausend mal schlimmer wäre mehrfach täglich Kurzstrecke, am besten mit "falschem" Oel. Und dann noch ein Besitzer, der Ihn nicht warm gefahren hat.

    Joram fährt seinen K20 nun fünf Jahre ausschliesslich Nordschleife. Und der motor bekommt absolut keine besondere Pflege/Wartung.
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  10. #10
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Hat aber auch keine Hitzeprobleme, fährt entsprechendes Öl usw ..

    Ist Fragen jetzt also verboten, ja?

    Wenn jmd einfach direkt kalt "ballern" geht - am besten auch noch Ontrack - mit nem 20tkm alten W30, in ner Karre ohne Öltemp oder -kühlung, dann ist das möglicherweise vl ein Grund. Im Prinzip ist der K20 ja schon grundsolide und mit den werksseitigen 200/201 PS nicht im Ansatz an der Kotzgrenze.

  11. #11
    Avatar von bks7605
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    Bleibt locker Freunde, gibt immer mal Motoren die kaputt gehen.
    Ob nun durch Öl welches zu heiß wurde, oder Öl welches nie heiß und nie gewechselt wurde. Letzteres, in der Stadt und im Kurzstreckenbetrieb halte ich persönlich für schädlicher. Jeder der sein Auto auf einer Rennstrecke bewegt, hat mindestens grobes technisches Verständnis.

  12. #12
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    Warten wir auf mehr Infos und eventuell Bilder. Bisher bin ich bei Kette gesprungen und dann gab es Kleinholz.

    Und nochmal zum K20-EG. Der Wagen hat weder ölkühlung noch einen grösseren Wasserkühler. Und bekommt halt regelmässig frisches öl und ab und an die Ventile eingestellt. Den Rest rennt er Vollast über den Ring.

    Aber genug OT, das hilft dem TE ja nun auch nicht mehr.

    Um hier aber schon mal weiterzukommen, besorg dir einen gebrauchten Motor aus ebay, ebay-kleinanzeigen und rein damit. Deinen K20 dann zerlegen und die Teile seperat zu Geld machen. Das geht so am schnellsten und kostengünstigsten.

    Aber um dir wirklich detailiert helfen zu können, muss erst einmal ersichtlich sein, was wirklich alles im Sack ist. Wenn du Pech hast, ist halt auch der Kopf/Ventiltrieb hin. :/
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