Kann schon gut möglich sein, trotzdem sollte die Funktion bestehen, ich mein an eine Berganfahrhilfe haben die ja auch gedacht
Kann schon gut möglich sein, trotzdem sollte die Funktion bestehen, ich mein an eine Berganfahrhilfe haben die ja auch gedacht
Ohne die ein Auto ja auch unfahrbar wird. Also wenn man schon mit 130+ durch den Regen bügeln will/muss, braucht es weniger Assistenten, sondern eventuell mehr Fahrer!?
Es lebe die Endmündigung der Autofahrer!
Muss mich gerade an meinen Kollegen neulich erinnern, wie Er unseren Bus rückwärts volles Pfund ins Bodenaggregat geschoben hat. Nur am Staunen, Fluchen und Beschweren, dass es nicht gepiepst hat. :/
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Jo und wenn ein auto diese funktion nicht hat, muss man sich halt als fahrer anpassen.
Aber ich bin dennoch der meinung, dass sich mit der funktion der bremsweg nicht um 200m verringert.
Nein um 200m nicht aber genau um den halben Meter der meistens fehlt
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Aber nun btt.
Hier ging es ursprünglich um Radlaufverkleidungen und artverwandte "Mängel".
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Eben
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Dass mit den bremsen im regen ist mir noch nie aufgefallen. Da ich bei regen keine 200 km/h fahre, den ich fürchte Aquaplaning mehr als eine leicht verzögerte bremswirkung.
Bei mir sehen die sitze und lenkrad noch aus wie neu, aktuell 22 tkm gelaufen. Die radläufe hinten haben leichte Steinschläge, aber nicht der Rede wert.
ich muss aber dazu sagen, dass ich mit meinen sachen sehr sorgfältig umgehe. Ich bringe es sogar fertig mein handy nie fallen zu lassen, sehen jeweils nach einem jahr immer noch aus wie neu.
Möchte niemanden zu nahe treten, aber ich denke wie man etwas behandelt macht schon viel aus.
Also ich hatte noch nie Probleme mit Bremsen bei Regen.
Man müsste man mal genauer beschreiben wann es wirklich Regen ist und wann nur nieselfeucht.
Allerdings fahre ich bei Regen keine 200+. Gibt's auch ein tolles Video von D. Abt, wo er mit seinem TTRS meint 260 bei ordentlich Regen fahren zu müssen.
Das ist einfach verantwortungslos, weil man die Physik nicht außer Kraft setzen kann.
Meiner hat jetzt knapp 16.8 runter und zeigt glücklicherweise noch keine Verschleißerscheinungen, außer Lackabplatzer durch Steinschläge, aber das lässt sich halt schlecht vermeiden. Außer mit so ner Folie die dann ne schöne gelbliche Farbe annimmt. :S
Das Folie gelb wird ist totaler Quatsch. Das war vllt vor 15 Jahren so. Mittlerweile gibt es vernünftige Folien, die nicht mehr gelb werden. Würde auch nur komplette Bauteile folieren, sonst hat man häsliche kanten, dort wo die Folie endet.
So ist es.Zitat von Limo
Mein Subaru Forester hat solche Schutzfolien serienmäßig an der hinteren Tür.
Da vergilbt gar nichts, nach 3 Jahren und 45000km. Transparent wie am ersten Tag.
Man sollte eben auf Qualität schauen bei den Folien
Bei Regen ist mir das noch nie aufgefallen das die Bremsen am Type R ne kurze Verzögerung hätten, auch nicht an meinem MR2 mit K-Sport Anlage und ohne Staub/Spritzschutzbleche.
Bremse sowieso immer wieder mal zwischendurch bei Regen, und vor allem mit angepasster Geschwindigkeit!
Unangepasste Geschwindigkeit bei Regen und nem Unfall kann es heikel mit der Versicherung werden.
Habe ich mir's doch gedacht! Also hat meine Folierer nicht nur schlecht gearbeitet (weil eben nicht die ganzen Bauteile foliert wurden) sonder tatsächlich auch eine minderwertige Folie benutzt welche bereits nach 6 Monaten leicht gelblich wird
Btw. Auch mein CTR schaut nach 15t km noch wie am ersten tag aus (Sitze, Lenkrad, etc) auch hatte ich keine Probleme mit dem Heckflügel, Getriebe etc.
Welche probleme gibt es mit den getrieben?
Im Sommer hat ich den Fall (bzw. Öfters) dass wenn man nen zügigen "Ampel Start" durchführt der zweite ohne knirschen der sychronringe nicht reingeht. Meistens ist es mit einer bodenwelle verbunden. Oder auch jetzt wenn der Motor und getriebe kalt sind und ich eine enge Kurve mit 20 nehme und Versuch in den zweiten Gang zu schalten - funktioniert dieser erst mit viel Gefühl.
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Wenn das Getriebe kalt ist lässt sich's immer schlecht schalten im 1. und 2. Gang, kommt von der doppelten Synchronisierung denk ich, ist beim S2000 noch schlimmer. Beim S2000 geh ich immer nach der Temperatur vom Schaltknauf, wenn der warm ist passts ????
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