Honda CRX EH6 lauft stationär auf 3 zylinder

Hallo

Ich habe ein Problem mit mein Honda.
Stationär lauft er auf 3 Zylinder. Wenn ich Gas gebe bis ungefahr 1800U/min dann komt der 4e Zylinder mit und geht das Auto sehr gut
Ich habe ein paar dinger neu gemacht:
- Zundverteiler
- Zundleitung
- Zundkerzen
- Einspritzdusen
- Ventile stellen habe ich schon gemacht

Dies hat alles nichts geholfen.
Ich habe einen trockenen und nassen Kompressionstest durchgeführt und dahr ist ein Problem:
Trocken ist der 4e Zylinder 10bar, nass ist er 12/13 bar.
Meine Schlussfolgerung ist also, dass die Kolbenringe verschlissen sind


Konnte die 2 bar dafur sorgen das der 4e Zylinder nicht funktioniert??

Wass konnte ich jetzt noch machen?

Hier ist ein video was mein Auto macht: http://youtu.be/buKygAGWLtE

Check mal das Kabel bzw den Pin an der ECU auf nen Wackler oder Kabelbruch.

https://www.maxrev.de/files/2015/12/...nout__copy.jpg

Kann auch ein Wackler/Kabelbruch am ZV-Stecker sein.



Versteh ich das richtig? Du hast neue Düsen und ZV verbaut?
Zündleitungen meinst du Zündkabel? Auch neu?
Oder nur gebrauchte Teile um den Fehler auszuschliessen?

Zwischen "trocken" und "nass" meinst du "kalt" und warm"?

Dusen habe ich zwischen zyl 3 und 4 gewechselt um zu sehen ob das auf zyl3 passiert, keine anderung
ZV ist neu
Zundkabel ist neu
Mit nass meine ich mit ein bisschen Oel in den zylinder und dan neue compression test.

Mein auto is von 1994 und hat glaube ich keinen OBD2 port. Da konnte ich naturlich falsch sein.
(Ich bin noch neu mit Honda's also weiss ich da noch nicht ganz viel von)

Im video ist es der 1. Zylinder
Was haben die anderen zylinder an kompression? Hast du die kabel für die einspritzdüse 1 kontrolliert?

Zitat:

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Zitat von 1HGEJ2

Im video ist es der 1. Zylinder
Was haben die anderen zylinder an kompression? Hast du die kabel für die einspritzdüse 1 kontrolliert?

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Oh dan habe ich das falsch gesagt :?

Dan hat Zylinder 1 10 bar kompression und zylinder 2 3 und 4 zwischen 12 un 13 bar.
Ja wir haben den kabel kontrolliert, ouch ausgezogen wenn der motor auf 3000U/min lauft, dann hort man ein Unterschied, also der funktioniert gut. Wenn wir das stationar machen macht es nix.

Zu prüfen wäre, ob Zündung ausfällt (nasser Brennraum) oder aber die Einspritzung nicht mehr so funktioniert, wie sie soll.

Um das zu prüfen hab ich mir die Fuelrail ausgebaut samt Düsen, unter jede Düse ein Glas und dann mal 10sec gestartet. Wenn überall gleich viel Benzin drin ist, passts im Regelfall.
Bei der Zündung einfach nur Kerzengewinde auf Masse legen und schauen ob er beim orgeln (Einspritzdüsenstecken abziehen!) entsprechend ein Funke kommt.

Auffällig ist natürlich schon die fehlende Kompression von 2-3bar auf genau diesem Zylinder.
Mit Öl im Zylinder lagen dann alle bei der Kompression um die 13 bar?

Zitat:

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Zitat von Alf

Zu prüfen wäre, ob Zündung ausfällt (nasser Brennraum) oder aber die Einspritzung nicht mehr so funktioniert, wie sie soll.

Um das zu prüfen hab ich mir die Fuelrail ausgebaut samt Düsen, unter jede Düse ein Glas und dann mal 10sec gestartet. Wenn überall gleich viel Benzin drin ist, passts im Regelfall.
Bei der Zündung einfach nur Kerzengewinde auf Masse legen und schauen ob er beim orgeln (Einspritzdüsenstecken abziehen!) entsprechend ein Funke kommt.

Auffällig ist natürlich schon die fehlende Kompression von 2-3bar auf genau diesem Zylinder.
Mit Öl im Zylinder lagen dann alle bei der Kompression um die 13 bar?

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Ich habe mich die Dusen schon mal ausgebaut, funktionieren einwandfrei, Kerzengewinde auf masse legen ist auch OK
Mit Oel in den Zylinder geht die Kompression auf Zylinder 1 auf 13 bar, also die Kolbenringe sind nicht mer gut.

Da habe ich gestern etwas merkwurdig gesehen als wir unter die Oelkappe schauten (die Einlassventile von Zylinder 1 befinden sich unter die Oelkappe)
1 der 2 Einlassventile fallt weniger als das Andere (also so sieht es aus)
Ich werde heuten den Ventildeckel abnehmen und dann das Auto starten und die Einlassventile genauer anschauen
Ich werde heute den Ventildeckel abnehmen und dann das Auto starten und die Ventile genauer betrachten

Zitat:

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Zitat von Swaggles

Ich habe mich die Dusen schon mal ausgebaut, funktionieren einwandfrei, Kerzengewinde auf masse legen ist auch OK
Mit Oel in den Zylinder geht die Kompression auf Zylinder 1 auf 13 bar, also die Kolbenringe sind nicht mer gut.

Da habe ich gestern etwas merkwurdig gesehen als wir unter die Oelkappe schauten (die Einlassventile von Zylinder 1 befinden sich unter die Oelkappe)
1 der 2 Einlassventile fallt weniger als das Andere (also so sieht es aus)
Ich werde heuten den Ventildeckel abnehmen und dann das Auto starten und die Einlassventile genauer anschauen
Ich werde heute den Ventildeckel abnehmen und dann das Auto starten und die Ventile genauer betrachten

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Nockenwellen kontrolliert, kein unterschied, also der ist noch gut.

Ich gehe mal mit das Auto nach einen Werkstatt und Frage dort nach

Zitat:

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Zitat von Swaggles

Da habe ich gestern etwas merkwurdig gesehen als wir unter die Oelkappe schauten (die Einlassventile von Zylinder 1 befinden sich unter die Oelkappe)
1 der 2 Einlassventile fallt weniger als das Andere (also so sieht es aus)

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Ich dachte du hast das Ventilspiel eingestellt und das ist soweit ok? Also kann da ja nichts "falsch" sein.

Hat der Motor Wasserverlust oder Öl im Wasser?

UPDATE: Ich habe dass problem gefunden. Die Auslassventile sind ein bisschen verbrannt. Ich habe ein Cylinder Leakdown Test gemacht und da kwam die Luft wieder aus den Auspuff, bei den anderen Zylinder war alles OK.

Erklärt aber noch nicht wirklich den Kompressionstestunterschied "nass/trocken" ..

Konnt ein kombination von Kolbenringe und Auslassventil sein

Wie sah denn die Kerze an dem Zylinder aus?

Schwarz und nass. Nachdem ich viel uber 1800U/min gefahren habe,sah die Zundkerze normal aus

Ich bin gespannt was deine Werkstatt findet...