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Blasprüfstand:
Gestern um 2030 Uhr erreichten wir einen wichtigen Meilenstein, der mobile vollautomatisierbare Zylinderkopf-Blasprüfstand war nach ca. 1 Jahr neben Nebenherbau das erste mal voll in Betrieb. In der aktuellen Ausbaustufe ist er auf ebenem Grund voll beweglich mit nur einer 3-Phasen-Strom-Schnittstelle und benötigt etwa 1,5 m³ Platz. Noch ist die Steuerung des Unterdrucks ungeregelt, soll später geregelt werden. Eine vollautomatisierte Messung wäre integrierbar inkl. Ventilhubeinstellung.
Beim PPA-ZylKo sahen wir gestern bei 13 mm Öffnung immer noch Potential bis 30" Wassersäule. D.h. für den RSP ZylKo sollte die 28", wenn alle Feinheiten optimiert sind, locker drin sein. Das ist ein Hammerergebnis für unseren Selbstbau, in Anbetracht das er damit mit der mehr als 10.000 Euro-Konkurrenz von SuperFlow (irgendwo zwischen dem SF-260 und SF-450) diesbezüglich mit halten kann.
Anhang 8098
Ich habe mir gestern den Einlasssitz des PPA-ZylKo's angesehen. Das ist ebenfalls ein 4-Winkel-System, wobei die oberste Korrektur im Guss integriert ist. Die Winkel für Sitz, mittlere und untere Korrektur sind wie beim K20A2. Was gegenüber dem alten 5-Ventiler und dem neueren 4-Ventiler der EA113-Baureihe schon deutlich unterschiedlich ist, die ein 3-Winkel-System haben, das etwas kürzer ist. Was auch auffiel, der PPA hat nur einen Öffnungsdurchmesser von unter 86 mm, ist aber im K24A1 eingesetzt. D.h. dieser sollte nicht mit Deckhöhe 0 mm am Block verwendet werden, sonst gibt's Kopfsalat ;). Da reicht die Seriendichtung mit 0,71 mm nicht aus um Verschalter sicher abzufangen.
Ich werde den RSP-ZylKo am Samstag mitnehmen und den auch noch testen. Vielleicht haben wir bis dahin schon eine Dichtbeilage zwischen ZylKo-Ständer und ZylKo. Desweiteren gibt es eine Menge an Feintuning, unteranderem zieht es uns die Knetschnur in den Kanal wenn der volle Socke offen ist (s. Bild). Und am Samstag wollen wir die Kühlkreisläufe im Prüfstand befüllen. Danach sind noch so Punkte wie:
- Bremsen spülen und Entkalken
- Motorhalter für Prüfstandsaufständerung bauen
- Motor aus dem Chassis holen und in Prüfstand einbauen und -binden
- Steuerungs- und Regelungshard und -software testen
- ...
Ist nicht mehr lang hin, dann röhrt der DAMPFHAMMER auf dem Prüfstand :D!
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Zitat:
Zitat von
Alf
Wichtig ist das das Ablesen passt. Stichwort: Parallaxenfehler...Ebenso wichtig: hängende Tropfen am Auslauf beachten
Danke für Deinen Hinweis :up:.
Blasprüfstand:
Wir haben ein paar Abdrücke gemacht. Darunter die Einlasskanäle von: PPA, VW 5-Ventil, BMW Motorrad.
Anhang 8120
Vom USDM CRV '02-'05.
Anhang 8121
BMW Motorrad-Motor.
Anhang 8122
VW 5-Ventiler, Lehmann-bearbeitet.