Honda Civic EE9 - kein JDM kein OEM kein Access
Moin,
viele von euch werden große Augen bekommen. Wat macht der buggs denn da? Konnte ich mir am vergangenen WE am mEEt 2015 öfter anhören :D
Nach diversen EEs und EFs, die ja alle sehr seriennah waren wollte ich nochmal was Krankes haben. Einen weißen EE9 hatte ich bislang noch nicht und diesen hier hab ich in Berlin gefunden.
Die Felgen gehen in natura sogar besser als auf Bildern, nichtsdestotrotz werden sie über kurz oder lang weichen müssen. Fährt sich bombe der Wagen - hat aber noch ein paar kleine Baustellen.
TurboJoBu ist Schuld, nachdem ich 2014 bei ihm mitgefahren bin...
Und bevor die ersten wieder rummosern, der Wagen bleibt jetzt :P
Zerreißt euch das Maul :P:D
Bei Gelegenheit werd ich hier Bilder aufstocken.
Kaufzustand:
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Zusammen mit meinem Lieblings ED :bussi:
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Zitat:
Motorumbau
- B16A Motor von ERL Performance gesleeved
- verstärkte Kolben und Pleuel von Eagle
- Motor komplett revidiert
- Edelbrock Ansaugbrücke VictorX
- MKR Medusa Fächerkrümmer
- Turbolader Precision T3/T4
- MKR Ladeluftkühler Stage 2
- RC 550cc Einspritzdüsen
- Walbro Kraftstoffpumpe
- Edelstahl Abgasanlage mit Kat 200 Zell und Edelstahlendtopf, Sonderanfertigung
- HKS SSQV Blow Off Valve
- Tial Wastegateventil
- Kupplung Clutchmasters Stage 4
- Mapsensor 2,5 Bar
- Erleichterte Schwungscheibe
- K&N Sportluftfilter
- Crowerkopf mit scharfen Nockenwellen und Ventilen
- Getriebe komplett überarbeitet mit Sperrdifferenzial + längerem 5. Gang bis ca. 270 km/h
- Zusätzlicher Ölkühler vorne links hinter der Stoßstange
- Ladedruck momentan 1,25 bar
Karosserie
- original Stoßstangen vorne und hinten umgebaut, Sonderanfertigung
- Motorhaube, Emblem glatt verspachtelt und Luftauslass in der Mitte verbaut.
- Karosserie allgemein gecleant, Antenne weg, Embleme weg, Zierleisten weg, Scheibenwischer hinten weg, etc.
- Radhäuser vorne und hinten gezogen
- Rostentfernung am hinteren Radhaus durch einschweißen neuer Teile
- Türgriffe, Schlösserlos
- Lackierung Ibisweiß von Audi
- Neue Frontscheibe mit Blaukeil
Inneraum
- Sportsitze Recaro Speed mit Alcantara Schwarz bezogen
- Sparco Hosenträgergurte
- Sparco Lenkrad 350mm mit Narbe
- VDO Zusatzanzeigen Öltemp., Wassertemp., Öldruck + Halterung
- A-Säulenhalterung, + Abgasstemp., Ladedruck, Lamdawerteanzeige
- Wichert, Überrollkäfig, Alu poliert
Rad/Reifen/Bremsen/Fahrwerk
- Felgen Schmidt Revolution Space Line 9,5Jx17H2 ET30mm
- H&R Distanzscheiben
- Reifen Hankook 225/35ZR17
- Brembo GT Bremsanlage 328mm
- KW Gewinde Fahrwerk Variante 3 Inox-Line
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Stand Juli 2016:
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Stand Oktober 2016:
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Zitat:
Spec List Januar 2018
- Turbo-Umbau von MKR
- B16A Motor von ERL Performance gesleeved
- verstärkte Kolben und Pleuel von Eagle
- Crowerkopf mit scharfen Nockenwellen und Ventilen
- Motor komplett revidiert
- Edelbrock Ansaugbrücke VictorX
- MKR Medusa Fächerkrümmer
- Turbolader Precision T3/T4
- MKR Ladeluftkühler Stage 2
- RC 550cc Einspritzdüsen
- Walbro Kraftstoffpumpe
- Edelstahl Abgasanlage mit Kat 200 Zell und Edelstahlendtopf, Sonderanfertigung
- HKS SSQV Blow Off Valve
- Tial Wastegateventil
- Kupplung Clutchmasters Stage 4
- Mapsensor 2,5 Bar
- Erleichterte und feinstgewuchtete Schwungscheibe
- K&N Sportluftfilter
- Getriebe komplett überarbeitet mit dynamischen Sperrdifferenzial + längerem 5. Gang bis ca. 270 km/h
- Mocal 16 Reihen Ölkühler
- Ventildeckel mit zusätzlicher Kurbelgehäuseentlüftung und im OEM Look beschichtet
- Kleine Batterie von IPP
- Umbau auf OBD1 und Neuabstimmung durch snake performance
- Ladedruck momentan 1,2 bar, 280PS, 310Nm
- Moroso Ölwanne
- Tegiwa Fullsize Aluminium Kühler
Karosserie
- original Stoßstangen vorne und hinten umgebaut
- Nebelschlussleuchten gecleant
- Motorhaube, Emblem entfernt und Luftauslass in der Mitte verbaut.
- Karosserie allgemein gecleant, Antenne weg, Embleme weg, Zierleisten weg, Scheibenwischer hinten weg, etc.
- Radhäuser vorne und hinten gezogen
- Rostentfernung am hinteren Radhaus durch einschweißen neuer Teile
- Türgriffe, Schlösserlos von Civic Limousine
- Lackierung Ibisweiß LY9C von Audi
- Neue Frontscheibe mit Blaukeil
- OEM Honda Access Rear light-up Garnish
- Blinker vorn Beifahrerseite, orangenes Inlet entfernt
- USDM Beifahrerspiegel
- C-Säulenstrebe
- OEM VTEC TURBO Decal vom kanadischen FK8
Inneraum
- Sportsitze original Recaro SR3 in Gelb aus Integra DC2 Type Rx
- Fußmatten schwarz / gelb passend zu Recaros
- Sparco 3-Punkt-Gurte
- Sparco Türfangnetz
- Sparco Lenkrad 350mm, geschüsselt
- VDO Zusatzanzeigen Öltemp., Voltmeter, Öldruck + Halterung
- A-Säulenhalterung, Wassertemp., Ladedruck, Lamdawerteanzeige
- Abgastemperatur in Uhr verlegt
- Wiechers Überrollkäfig geschraubt, schwarz gepulvert RAL 9005 matt
- Domstreben sowie diverse offene Teile im Innenraum scharz gepulvert RAL 9005 matt
- Leder - Türpappen vom CRX EE8 - mit gelben Ziernähten
- Chromfensterschachtleisten vom Japanischen Civic EF9
- Türöffner und Verriegler in Chrom vom Accord CA5
- EIgenbau CHromöffner Handschuhfach und Handschuhfach ausgesägt, damit es trotz Käfig öffnet
- Roter Warnblinklichtschalter von (angeblich) Civic Limo
- Fensterheberschalter vom Schweizer EE9 Modell mit AUTO UP Funktion
- Handbremsgriff mit SCHWARZEM Kunststoff und Chromtip vom japanischen CR-X EF8
- OEM Honda Schaltsack mit gelben Nähten vom Integra DC2 Type Rx
- Shortshifter von TurboJobu 8) mit Titan Schaltknauf aus Accord Type R CH1
- JDM Replika Personal Box
- 12V Power Outlet aus 1998 USDM Honda Civic LX, anstatt Zigarettenanzünder
- Heizungsbedienteil vom Japanischen Civic EF3 mit Klimaanlagenknopf
- Original Händler Sonnenrollo an Heckscheibe und dazu passende Nummernschildhalter
- TEGIWA Replika EDM rubber dash mat
- USDM CRX Blinkerhebel
- Wischerhebel von Civic Limousine ohne Heckwischer
Rad/Reifen/Bremsen/Fahrwerk
- Felgen BBS RC042 rundum 8,5x17 ET41mm auf Adaptern mit 25mm Breite je Seite damit effektive ET16
- Reifen Yokohama S.drive AS01 in 205/40 R17
- Brembo GT Bremsanlage 328mm, Brembo Big brake kit, 4 piston drilled, Silver
- KW Gewindefahrwerk Variante 3 Inox-Line
- Stahlflexbremsleitungen
- sämtliche Fahrwerksbuchsen in PU von Energy Suspension und Strongflex
Stand Juli 2017:
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Stand August 2018:
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Stand März 2020:
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Zitat:
Zitat von
ManU
Ich kenne den EE9 ja schon seit 2005 (du glaube ich auch seit dem Dynoday bei Mr. Porsche 2005) und da wurde echt viel Arbeit und Geld reingesteckt.
Heute grad auf der Platte gefunden:
Anhang 6357