Mein ED9 - Eine Geschichte mit vielen Bildern
Gekauft nach dem Militär, 2002, war er eine einzige Ruine.
Defekte Bremsen, viel Rost, und noch vieles mehr was sich in den Jahren rausgestellt hat.
Ich habe ihn mechanisch gerichtet, Schweissarbeiten erledigen lassen und neu lackiert. Leider war der Spengler ein verfluchter Murkser, woran ich bis heute knabbere, und beim Lack ging auch einiges daneben.
Trotzdem sah er dann irgendwann 2002 so aus:
Als junger Bub musste natürlich fleissig getunt werden, was teils (im Nachhinein gesehen) richtig schlimme Ausmasse annahm:
Dann wurde lange Zeit repariert, von 2003-2005 war er ständig hin. Insgesamt habe ich Rechnung um ca 4000 Euro an Ersatzteilen........
Inklusive Zahnriemenriss, bei dem zum Glück nichts passiert ist.
Zu diesem Zeitpunkt war ich mechanisch noch eher unbegabt, ohne den User Bernd hätte ich den CRX wohl hergeben müssen. Er hat ihn dann mit mir gratis repariert! Sowas findet man heute leider nur noch selten.
Danach war wohl meine "wilde" Zeit vorbei, und ich interessierte mich mehr für Autos, die aussen schön und stock (daher der Name) sind, und innen viel Power haben.
Daher musste ich ihn einmal wieder "enttunen", und ordentlich aufbereiten.
Er wurde fast komplett entrostet:
Hier hat der Vorbesitzer die Seitenwand mit Silikon und Karton "ordentlich" repariert. Sowas habe ich damals noch nie gesehen.......
Kotflügel verbreitern, Kitten, Schleifen, Füllern,..... :
Das lackierte Ergebnis:
Mit dem Stock CRX bin ich dann gern und oft gefahren, allerdings nicht lange, da meine damalige Freundin der Meinung war sie müsste mit einem gerissenen Kühlschlauch NICHT stehenbleiben. Weiters war sie der Meinung sie kann noch 12 km fahren......
Ergebniss:
Defekte Kopfdichtung!
Also habe ich den Kopf ausgebaut, und zu einem namhaften Wiener Motor Tuner gebracht. Der ihn mir komplett be- und überarbeitet hat:
Der Kopf bekam auch eine neue Nockenwelle, einen Tick schärfer von catcams.
Vorher:
Nachher:
Er drückte dann am Prüfstand statt der Stock 107PS 144.
Nur leider brauchte er noch immer massenhaft Öl und hat auch nach demselben gerochen. Leider haben sich bei dem Kopfdichtungsschaden auch die Kolbenringe verabschiedet.
Also machte ich alles mit einem aufwischen:
- Komplette Neulagerung der Achsen, die auch gestrahlt und lackiert wurden:
Motorausbau und Überarbeitung mit vielen Mods, Kolben, Pleuel,.........
Genaueres auf Anfrage ^^
Mit dem neuen Motor erreichte ich noch in der Einfahrphase 158 PS und 179 NM.
Das neue Projekt:
Skunk2 ASB mit 60er SKunk2 Drosselklappe und neuem passendem Krümmer:
Ich hoffe ich habe euch nicht zu sehr gelangweilt, dachte mir da ich neu bin stelle ich mich mal ein bisschen genauer vor ^^
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und sieht top aus...vorher sah er zum kotzen aus!!
Zitat von richi
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