sind genehmigt(die waren ja auch auf "dem" mugen ag drauf oder?)
sind genehmigt
Zitat von GrafKröte
Wenn ich mir mal Mugen-Felgen leisten kann, dann entweder die CF48 oder die MR5. Aber vorrangig hätte ich lieber ein paar Motorteile aus deren Haus
Gute Einstellung
Ähnliche...
Auf dem Offiziellen Mugen-Promotion-Civic waren allerdings die CF48 drauf.
Arg tiefer wird verdammt kompliziert. Da brauchst bei dem vorne neue Torsionsstäbe, rundrum gekürzte Dämpfer und hinten einen einstellbaren Panhard-Stab.
Meine Pläne sind ja ein ZC einzupflanzen und nach und nach hochzuzüchten. Erstmal auf 150PS und dann mal sehn. Hauptsache letztendlich H-fähig
also zum fahrwerk brauchste mir bei der AG/AH serie nix erzählen
hatte selber jahrelang nen AH mitm ordentlichen fahrwerk und nem b16
du kannst die drehstabfedern bei dem zerlegen...
also im prinzip die feder ausm rohr ziehen und ein stück versetzt wieder einbauen, da is an der feder eine breite nut, die musst du ein stücken weiter mitm dremel auch machen und kannst die dann " verdreht" wieder einbauen.
wieviel tiefer bist du hinten?
und wozu H? b16 rein, dann hast schonmal euro1 und is billiger. und dass die karre alt is sehen die leute auch ohne H im kennzeichen :p
Geändert von BennyH83 (26.03.2011 um 18:05 Uhr)
H-Kennzeichen aus Prinzip
Hinten ist er 30mm tiefer. Was passiert, wenn man tiefer geht habe ich bereits mit eigenen Augen sehen dürfen. Den hinteren Träger an dem der Panhard-Stab hängt wird ab einer gewissen tiefe einfach zerrissen, wenn man den originalen Stab drin lässt.
richtig, tiefer als 30 bzw 35mm geht bei dem nicht.
hängt allein schon damit zusammen dass sich die hinterachse beim einfedern zur seite verschiebt und das rad (zumindest bei meiner reifengröße) innen seitlich in den radlauf geschoben würde.
aber tiefer willst wegen dem H ja eh nich
Außerdem muss auch jemand die non-vtecs am Leben halten
Irgendwie liegt für mich aber auch der Reiz grad darin, den Wagen weitesgehend zu umzubauen, wie es damals, als er ein Neuwagen war möglich gewesen wäre.
Leichtbaumaßnahme Nr.2 ist in Arbeit: Das alte rostende Luftleitblech unter dem Spoiler soll gegen den vom Vorfaceliftmodell getauscht werden. Vorteil: Er ist aus Kunststoff, statt aus Blech.
Das "neue" Leitblech ist erstmal zerlegt. Die Oberschale soll lackiert werden, die Unterschale bleibt schwarz und die Spritzwasserdüse vom Faceliftmodell wird noch reingebastelt. Sie hat zwei statt einer Düse.
Das Frontblech ist endlich fertig repariert
Vorher (Februar 2010):
Nachher (ausgebeult, gespachtelt, gefüllert):
Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich die Schrauben von den Standlichtern und den Grill wieder Schwarz gemacht.
Beim Füller wird's erstmal bleiben, da der Wagen eh komplett neu lackiert werden soll.
schönes auto, aber echt bitter wenn ich da die scherben von der dachziegel so sehe
Wird ja nach und nach alles wieder gerichtet. Ist halt ärgerlich, zumal mal wieder keine Versicherung gezahlt hat. Teilkasko hab ich nicht... So ist das halt wenn der Wagen über die Großeltern läuft. Die haben dann ihre Stammversicherung, die sie auch nicht wechseln wollen und in meinem Fall weigert diese sich Fahrzeuge über 15 oder 20 Jahre Kasko zu versichern...
oh man, mein beileid dazu, aber schön is er alle mal. hat das dach auch schaden genommen?
einfach ein richtig tolles auto! dafür würd ich mein impreza gerne weggeben, einfach geil
Wenn du die Summe siehst, die der Steuern kostet, dann behälste lieber deinen Subbi!!!einfach ein richtig tolles auto! dafür würd ich mein impreza gerne weggeben, einfach geil
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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