Gestern endlich mal dazu gekommen den Motor raus zu rupfen.
Anschließend sofort zerlegt und den Kolben begutachtet.
Hier zwei videos dazu:
https://youtube.com/shorts/pK9ge9LYlz4?feature=share
https://youtu.be/uIFKj2oFcdo
Gestern endlich mal dazu gekommen den Motor raus zu rupfen.
Anschließend sofort zerlegt und den Kolben begutachtet.
Hier zwei videos dazu:
https://youtube.com/shorts/pK9ge9LYlz4?feature=share
https://youtu.be/uIFKj2oFcdo
Die Büchse sieht ja gar nicht mal so gut aus
Den Kolben würde ich an deiner Stelle nicht mehr nehmen. Und lass die mal von einem Profi vermessen. Nicht dass die eventuell schon eingefallen und nicht mehr maßhaltig sind. Das kommt bei dem Ami Schrott schon ab und zu vor.
Aber eigentlich hast wenig Schaden, bis auf den Block. Oder?
Mit dem Kolben bin ich auch hin und her gerissen…….
Ich muss morgen mal meine Kontakte durchtelefonieren, wer mir den Kolben digital vermessen kann.
Zum Vergleich dienen die anderen drei Kolben die sind alle tadellos und haben noch keine 10TKM gesehen.
Wenn es den Kolben noch einzeln gäbe würde ich keine sec. Überlegen.
Aber noch mal 4 neu sind auch wieder min. 800- 1000€
Und das alles für 3 mal im Jahr fahren……..
Außer der Block ist alles heile geblieben, genau wie vor 6 Jahren.
Hier mal der Vergleich:
Vier Jahre, plus zwei Jahre Pandemie.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ich würde mir die Arbeit machen, den Block komplett zerlegen und ein Block-Guard einsetzen.
https://www.turbozentrum.de/Supertec...kaApAiEALw_wcB
Anders wirst du nie deine Ruhe mit dem Ding haben, so wie es aussieht.
Aber was fährst du denn Leistung und Drehzahl?
Bis 350-400PS kenne ich die B16 als das haltbarste was es von Honda im Serientrimm gibt. Der wenig Hub lässt mehr Ladedruck und Drehzahl als biem B18 zu.
Block guard kommt ja rein, siehe weiter oben.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Von so einem Blockguard der mit dem Gummihammer reingedroschen wird bin ich kein Freund.
Das geht für kleines Geld wesentlich besser.
Sieh Seite 75 mein erster Beitrag zum Motorschaden:
https://youtu.be/R1zQiXfNVOU
Gefahren wurde das Setup mit 1,00 Bar@351PS original Drehzalbegrenzer
Die Kolben wurden mittlerweile auch im XX,XXX Bereich vermessen.
Alle Flächen wurden abgetastet und miteinander verglichen.
Alles Ok die Kolben werden wieder benutzt!
Ich habe den Kolben vom defekten Zylinder 00,025mm – 00,035mm am Kolbenhemd runter poliert.
Das stellt aber kein Problem da, wird halt dementsprechend gebohrt und gehont.
Hier ein Video dazu:
https://youtube.com/shorts/1DBex_pjmQA?feature=share
Den Kopf habe ich im Brennraum gereinigt, die Dichtfläche gesäubert und das Haarlineal drauf gelegt, siehe Video: Ich schleif die Ventile noch mal kurz mit NACHSCHLEIF-Paste ein und wechsel die Schaftdichtungen.
https://youtu.be/_9T1WjauK28
Alles Tip Top, braucht nicht geplant werden.
Kurbelwelle, Nockenwellen und Pleuels habe ich auch schon vermessen.
Alles gut, was sollte da auch innerhalb von 5TKM dran kommen.
Hier mal meine Messstation:
Hi Jochen, wie sieht es aus? Motor wieder drin?
Grüße
Hallo Manu,
sorry damals ganz vergessen Dir zu antworten.
Nein der Motor ist noch nicht wieder drin.
Der erst Block der mir fest zugesagt wurde, war dann doch nicht mehr zu verkaufenL.
Mittlerweile hat mir ein guter Freund weiter geholfen und ich habe einen intakten Block samt Kurbelwelle in der Halle stehen.
Der zweite Rückschlag war das der Kolben aus dem defekten Zylinder laut der Digitalen Vermessung zwar absolut Maßhaltig war, dann haben wir aber unter der Lupe gesehen dass ein Kolbenring eingeschlagen war. Sprich der oberste Ring vom Ölabstreifring hat auf ca. 1 cm Länge die Kolbenringnut auf geweitet. Auf diesem cm war das Spiel mehr als doppelt so groß wie von JE angegeben.
Habe JE und meinem Motorenbauer die Bilder dazu geschickt und nach deren Meinung gefragt.
Beide raten mir dringend vom Einbau dieses Kolben ab, das Spiel ist an der Stelle zu groß, der Kolbenring könnte anfangen zu flattern/vibrieren und irgendwann brechen.
Die Kolben gibt es nicht mehr von JE, also brauche ich auch noch 4 neu Kolben.
Wieder 700-1000€ Mehrkosten.
Das würde ich auch nicht einbauen.
Ist aber echt eine komische Sache. Aber so ist das halt mit der Qualität aus Amerika. Da kann man glück haben oder nicht.
Was fährst du denn Leistung und fährst du Rennstrecke?
Wenn es nicht mehr als 350 - 400 PS sind würde ich an deiner Stelle er zu Serienkolben tendieren. Die können das ab, sind noch zu kaufen und du kannst ein vernünftiges Einbauspiel fahren. Und nicht so eine 8/100tel Wurfpassung wie die Amis vorgeben.
Lesezeichen