HAllo wer von euch hat nen D2 Racing gewinde im Ep3 verbaut... Wollt mal wissen wie tief ihr gegangen seit an der VA und an der HA... greetz Shark
Wer Hat nen D2 Racing Gewindefahrwerk verbaut im Ep3
HAllo wer von euch hat nen D2 Racing gewinde im Ep3 verbaut... Wollt mal wissen wie tief ihr gegangen seit an der VA und an der HA... greetz Shark
probiers doch einfach aus dude
is doch fix gemacht wenn du ne bühne zur verfügung hast
Ja schon Keule aber ich will ja wissen was der gute man vom Tüv dazu gesagt hat.... ich habe an der VA alle gemacht was geht.... Wenn ich den Wert im Gutachten nehme dann kommt hinterher nen Country Golf raus so hoch ist der Bock..... mache morgen mal Bilders....
Dann ist wohl irgendwas beim Einbau doch noch schieff gegangen.. hatten nicht wir da heute Telefoniert?
Hier fahren schon mehrere das FW.. so muss das aussehen wenn du alles richtig gemacht hast ->
Das ist übrigens der Wagen an dem das Gutachten geschrieben wurde.. also wenn du, oder ich hoffe ja doch die Meisterwerkstatt, sich ans Gutachten gehalten hat dann kann da nur so aussehen den es sind ja die selben Komponenten und das selbe Auto :-)
Is zwar Offtopic, aber ich muss es jetzt einfach mal ansprechen weils mir in letzter Zeit zu oft auffällt!!!!! Es heißt "EIN D2...." und nicht "einen D2....".Zitat von whiteshark
Wenn dann sollte es nur "n D2..." heißen. n=ein, ne=eine und nen=einen, wenn man schon Abkürzungen benutzt dann bitte richtig!!:wink:
wieviel restgwinde hatn der da auf dem foto vorne und hinten?
könnte für meinen geshcmack vorne noch etwas runter
Restgewinde glaube Null, müsste man den NEOMAXX mal fragen, also der Besitzer.... hat die selbe höhe wie ein Billstein B16pss9 das geht auch nicht Tiefer... genauso wie beim TODA. Einziges mir bekanntes FW beim EP3 das noch tiefer geht ist das H&R.... hat aber weniger was mit dem FW an sich zu tun sondern mit der Konstruktion der Achsen beim EP3.
ok alles klar, müsste ja identisch mit dem ksport fahrwerk sein?!
das gute bei denen war ja das sich die vorspannkraft net ändert in abhängigkeit von der tiefe/restgewinde
und was sagt der tüv dazu wenn der ring am ende des gewindes anliegt?
Geändert von Nitemare1 (30.11.2009 um 21:52 Uhr)
Hm? welcher Ring?
sorry für die undeutliche beschreibung:
ich meine den verstellring am gewinde für die tiefe, weiß net wie der "fachausdruck" da jetz is, denke du weißt was ich mein.
Heißt es nicht "welchen" Ring...?
Bie diesem Fahrwerkssytem gibt es keine Verstellringe für die Tiefe wie beim herkömlichen Fahrwerk.... selbst bei Maximaltiefe hat man noch Restgewinde zwischen den Konterring für den Federteller und der unteren Aufnahme. Das ist ja der unterschied zu den anderen Gewindefahrwerken, das man die Tieferlegung unabhängig von der Federvorspannung vornehmen kann..
endlich sagt's mal jemand. das macht hier jeder zweite so. grausam...Is zwar Offtopic, aber ich muss es jetzt einfach mal ansprechen weils mir in letzter Zeit zu oft auffällt!!!!! Es heißt "EIN D2...." und nicht "einen D2....".
Wenn dann sollte es nur "n D2..." heißen. n=ein, ne=eine und nen=einen, wenn man schon Abkürzungen benutzt dann bitte richtig!!
konterring, das wort hab ich gesucht...
ok, so ungefähr hatte ich das in erinnerung
und wo sitzt das begrenzende element beim runterschrauben? also wo ist denn da der punkt wo der anschlag erreicht wird und es netmehr tiefer geht wenn du sagst es is da noch restgewinde vorhanden?
muss ja irgendwie ne mechanische begrenzung geben. vielleicht haste ja sogar n bild, kenn mich mit den d2 dingern net aus
Nö!DER Ring bzw. DER Verstellring, also ist "welcher Ring" schon richtig.:wink:
Sollte auch nur mal zur Sprache gebracht werden das es sehr oft vorkommt in letzter Zeit. Kein persönlicher Angriff oder sowas.
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