EBC Belagablösungen. Es reicht!!!
Mir hat es nun schon das 3. mal die Beläge von den Rückenplatten abgelöst.
Redstuff und zweimal Yellowstuff. Greenstuff sind "nur" an den Rändern ausgebröckelt.
Desto weiter man an die Verschleißgrenze kommt desto gefährlicher wird es. Der Restbelag hat dann so einen hohen Hitzeeintrag daß der Leim verbrennt und sich so der komplette oder auch der halbe Belag ablöst. Die Bleche dahinter fallen auch regelmäßig mit ab.
Ich werde keine Klötzer mehr von EBC kaufen. Die Scheiben hingegen sind top!
Die DS3000, die ich grad fahre, bröseln am Rand auch schon ordentlich weg. Belagdicke ist vielleicht noch bei 4-5 mm.
Aus dem Alter bin ich raus.
Ist einfach bei der Belastung normal.. auf der Rennstrecke bei den Temperaturen ist ein Belag der über 60% abgefahren ist einfach am Limit und KANN sich von der Platte lösen! Wie schon richtig gesagt führt, der in diesem Moment nicht mehr ausreichend vorhandene Belag auf der Trägerplatte, die Temperatur nicht Schnell genug ab und der Leim löst sich auf....
Das liegt nicht am Belag oder an EBC sondern einfach an der Physik, es passiert mit JEDEM anderen Belag.. mal mehr mal weniger... Carbotech verwendet da ein spezielles Klebeverfahren.. das lassen sie sich halt eben bezahlen.
Ein Satz EBC kosten vielleicht 150,- euro.... Carbotech das Dreifache in der entsprechenden Mischung.
Nun muss man entscheiden... Wechsel ich den EBC rechtzeitig, dann lebt er länger.. oder kauf ich nen Carbotech... das Verschleissbild ist ja trotzdem gleich... von daher rechnet sich ersteres allemal.
Das Problem ist das kaum bis keiner seinen EBC einfach raus schmeisst wenn er noch 40% Belag drauf hat. Dann ist es eben eine 50/50 Chance das er hält oder eben über den Jordan geht.
Ist aber wie gesagt kein EBC Problem.. das machen andere Beläge auch nicht besser..... ist leider von vielen Faktoren abhängig.
EBC löst sich aber nicht nur an der Verschleißgrenze, sondern auch schon im Neuzustand ab. Ich habe damals auch dreimal EBC Yellowstuff auf dem EVO gehabt, zweimal VA und einmal HA.
Das erste Mal hat er sich an der VA kurz vor der Verschleißgrenze zerlegt, das zweite Mal schon nach dem Einfahren. Das hat schon was mit EBC zu tun, die bekommen das einfach nicht hin dass das Bindemittel hält.
Ich hab davor Ferodo DS2500 gefahren, bis zum Ende kein Problem, jetzt fahr ich schon den zweiten Satz DS2.11, auch kein Problem. Auf der HA fahr ich DS1.11, ebenfalls kein Problem.
Pagid macht auch keine Probleme, genauso wie Endless oder Hawk, es ist nur EBC die ständig Probleme mit dem Bindemittel haben. Es ist ja nicht nur bei mir so und es ist auch kein Einzelfall.
Hier meine vor 1,5 Jahren....
Hier ein zweiter aus dem CR Forum, Audi TT-S mit Yellowstuff, vor nicht all zu langer Zeit....Zitat von Ronny V.S.
Olaf, das mit den YS Beläge steht hier im Forum und vieles mehr. Die DS Performance sind Schrott, die kannste vergessen. Die YS sind da vier Klassen höher, sind richtige Rennbeläge. Wenn du jetzt die YS hast, wirst du mit den DS Performance kotzen auf der Renne.
Meine haben ja nur nen Verarbeitungsfehler, es löst sich der Reibbeläg von der Trägerplatte, das hat aber nix mit der Performance zu tun, die ist absolut top (wenn es YS sind die nicht aus dieser Fertigungsserie stammen).
Die YS toppen nur noch die DS3000 aufwärts, DS1.11 oder DS2.11, evtl. noch PF 11 oder Z Rated oder die Pagid gelb.
Hier mal Bilder nach dem Ausbau der Beläge, ich war entsetzt
Aussenseite...
Inneseite, hier sollte eigentlich Reibbelag sein, aber ist NIXmehr da, alles abgelöst...
:shock: kannste einfach von der Trägerplatte nehmen...
mal einer was zu ebc hingeschickt und geguckt was die dazu sagen? ist ja nicht so erfreulich
oder fischi verschiebt den fred hier mal zum christian in die ebc supportabteilung?
Also meine haben bis auf anfängliches qualmen, müffeln und heiß werden beim Einbremsvorgang nix besonderes gemacht.
Bin bisher sehr zufrieden. Nach 10 Bremsungen von 260 auf 20kmh runter beißen die trotzdem gut zu, da gibt eher schon meine Bremsflüssigkeit auf bzw die Schläuche (OEM statt Stahlflex). Heiß genug wars ja, selbst nach 20km kaltfahren waren die beim hinlangen immernoch so warm, das ich lieber nicht drangreifen wollte *hust*
Ich hatte das noch im Hinterkopf das mal was mit den Yellows war, da hieß es das es wohl 2 Chargen aus Zeitraum XY betrifft. Anscheinend wohl doch nicht. Glaub, das war sogar von ITR3124 damals ^^
Nunja, meine Beläge sind ja neu und ich werd ja sehen ob nach 4-6 Jahren dann auch das puzzlen anfängt :/
Ich hab sie damals zu EBC zurück geschickt, hab auch mein Geld erstattet bekommen, alles kein Ding, nur das Problem war ja damit nicht behoben.
EBC weiß davon und es gab schon etliche Reklamationen, nur was dagegen unternehmen tun sie nicht. Damals hieß es es seien zwei fehlerhafte Chargen (Problem mit dem Bindemittel zwischen Beläg und Trägerplatte), bzw. es liegt nur an der einen der beiden Mischungen (YS gibts in 1793 und 1848er Mischung) etc., glaub ich aber nicht, nach dem es immer wieder zu solchen Problemen kommt.
Selbst wenn es so wäre, das Vertrauen ist weg, ich kauf keine EBC Beläge mehr, wer weiß ob die halten, kann mir ja keiner sagen und geändert hat sich laut EBC ja auch nix (wie man ja auch hier sieht).
voll toll...
na wenigstens weiß ich jetz, warum die gelben dinger kein tüv bekommen... den würd ich denen auch nicht geben... mal sehen wie lange meine halten werden... (zumal ich sowieso keinen renneinsatz habe mit dem ding)
Du wirst lachen, für viele Fahrzeuge (u.a. auch EVO) haben die Yellowstuff sogar ABE.
DITO hier, hab jetzt schon den vierten satz drauf und alle bis auf die letzten mm runtergefahren.
Kann aus eigener Erfahrung jetzt auch nicht das beste über die Yellostuff sagen. Im Straßenverkehr verglasen die auch recht schnell.
Habe früher schon immer DS2500 gefahren und tue es heute auch wieder. Kann ich nur jedem empfehlen der Straße und Rennstrecke fährt.
@Rova
Genauso sehen bzw sahen die Klötzer bei mir auch aus. An wenn kann man sich da wenden? Direkt EBC Support?
Bremsen tun die wie Sau, lassen auch nicht nach. Wie Alf schon sagt kommt da eher das Fluid in Schwierigkeiten.
Rubbeln tun die bei mir immer wenn die kalt sind. Wenn ich richtig trete wird es immer besser und ist dann ganz weg. Also genau andersrum wie man es vermuten würde.
Ich werde auch auf DS2500 umsteigen.
Passen die DS2500 ungefähr zu den Yellows? Weil die hab ich ja noch hinten drauf.
Ich hab die damals bei AT-Ralf Schmitz gekauft und der hats für mich reklamiert, ich hab aber selbst noch nen Text geschrieben. Beläge wurden mir ersetzt.
Die Performance der Yellowstuff ist über jeden Zweifel erhaben, damit mich keiner falsch versteht, nur die Qualität ist Mist.
Zu dem YS auf die HA passen auf der VA die DS3000 besser, die DS2500 gehen aber auch.
Also für den Rennbetrieb hab ich bisher nur absolut negatives über EBC gehört. Da würde ich dann auch für mein Ringtool sowas nicht fahren. Wer an den Belägen spart, spart am falschen Ende.
DS2500 sind gut und günstig, wenn man nur mal bisserl Landstrasse knallt. Sobald aber Rennstrecken Betrieb dazu kommt, sind die nix. Zumindest nix für den EP3!!!
Für Mischbetrieb empfehle ich Pagid gelb und für Ringtools PFC 97. Als Alternative zu den Pagid gibt's noch die Carbopads, die sind auch ok.
Geändert von Othello (11.10.2010 um 20:25 Uhr)
Nen DS3000 kannst Du aber nicht kalt auf der Straße fahren. Da kannste auch mit Backsteinen bremsen. Ich hatte die Kombi YS HA mit DS2500 VA anfangs bist die YS hinten auf waren. Mit DS2500 VA und HA jetzt echt top und ich denke nicht das ich langsam über die NS fahre. Bis jetzt klappt es sogar noch ohne Bremsenkühlung ohne jegliches Abbauen der Bremsleistung.
Klar sind die DS3000 noch besser oder andere aber die kannst Du dann auch nur auf der Rennstrecke fahren und nicht unbedingt noch im Alltag.
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