Erneut MKL an EP3

[VK2604RR]

Habe seit ungefähr einem halbem Jahr das Problem das die MKL immer wieder angeht (heute bereits das fünfte mal)

Beim ersten Mal ist sie nach einer Unterbodenwäsche angegangen, ich darauf sofort zu Honda (2x bereits da gewesen) Der Mechaniker zu mir ,,Kann sein das eventuell etwas Feuchtigkeit in den Bereich der Zündkabeln gekommen ist,,... Sicher war er sich nicht!
Und das ,,kann sein,, hilft mir auch nicht weiter. Die anderen 4 male ist sie einfach während der Fahrt bei Sonne angegangen.

Die Fehler:

1x Fehlzündung Zylinder 4
und der zweite Fehler war irgendwas mit Drehzahl...?? Oder Geschwindigkeits...?! Weiß es nicht mehr so genau.
Beide male wurden die Fehler aus dem Speicher entfernt und nun leuchtet sie wieder

Vor ca. 2 Monaten hab ich die Kerzen erneuert, alle Schläuche am AI sind fest, Lambdas sind beide fest und gut beieinander. Motor läuft ruhig, springt sauber an und hält die Leerlaufdrehzahl konstant, kein Leistungsverlust spürbar.

Hat dieses Problem schon mal jemand gehabt?
Suche hat leider nix ergeben... Ehrlich

Danke schon jetzt mal für eure Hilfe.

[kito]

und was war fehler 3, 4 und 5? auch dieses "drehzahl/geschwindigkeits...??" ? wär schon nicht schlecht, wenn du den fehler genauer benennen könntest.


an die experten: wie erkennt denn das steuergerät ne fehlzündung im zylinder 4? interessiert mich mal.

[VK2604RR]

Bis auf diese 2 Fehler war nix mehr gespeichert kito.

Würde ich gerne, bloß kann ich mich nicht erinnern was das folgewort war...
Würde es aber sofort erkennen wenn jemand einpaar Vorschläge hätte.

Hab gedacht ich frage hier mal nach, bevor ich wieder zu Honda fahre und das selbe erneut höre
Will nicht wieder Heim fahren mit dem Satz im Ohr ,,Da kann nix passieren, die Fehler verschwinden und das MKL geht aus,,

[Tralien]

Na wenn der fehler wieder raus ist wenn du den schlüssel ziehst ists auch net so wild.

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[mcflurry]

@Kito

Ich tippe, das er anhand des kurz ansteigenden Sauerstoffgehalts (weil ja kurzzeitig keine Verbrennung in Zylinder 4 stattfindet) und dem ZZP in den versch. Zylindern rückrechnet, dass die Verbrennung in Zyl 4 nicht stattgefunden hat.

[kito]

aber die lambdasonde sitzt doch ganz schön weit weg vom geschehen, ob die bis zu einem bestimmten zylinder zurückverfolgen kann?
oder kann das über zündspannung(-seinbruch) oder (fehlenden) zündstrom erkannt werden, vielleicht? fällt mir gerade ein.

@vk26... kamen immer beide fehler gleichzeitig? oder beim ersten mal die fehlzündung, dann haste bei honda löschen lassen, und danach jeweils dieses drehzahl.... und jedes mal wieder löschen lassen? werd nicht so ganz schlau aus deiner beschreibung.

[alek]

Bist du sicher, dass der Elektrodenabstand an den Zündkerzen stimmt? Wenn nicht, nimm sie noch mal raus und und tausch die Kerzen quer. Wenn der Fehler mit wandert, sind es die Kerzen. Wenn nicht dann tausch die Zündspulen quer dann die Kabel usw. bis den Fehlerquelle eingrenzen kannst. Oder ist dir vll ne Kerze runter gefallen beim Einbau? Die sieht vll optisch io aus aber die kann nen unsichtbaren Riss haben. Evlt ist auch ne Zündspule hin und schmeisst nur sporadisch Fehler? War der Fehler auch schon da bevor du die Kerzen neu gemacht hast oder kam der erst danach?

[Der Civic]

PGM-FI-System
DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) 11-80



DTC P0301: Fehlzündung im Zylinder Nr. 1

DTC P0302: Fehlzündung im Zylinder Nr. 2

DTC P0303: Fehlzündung im Zylinder Nr. 3

DTC P0304: Fehlzündung im Zylinder Nr. 4

Nach dem Überprüfen und Aufzeichnen der Festspeicherdaten das ECM/PCM rückstellen (siehe Seite 11-4). Liegen keine Festspeicherdaten über die Fehlzündung vor, den DTC einfach löschen.
Den Motor anlassen und auf ein Klickgeräusch des Einspritzventils am Problemzylinder achten.
Ist ein Klickgeräusch zu hören?

JA - Mit Schritt 3 fortfahren.

NEIN - Mit Schritt 30 fortfahren.

Die Zündung ausschalten und das ECM/PCM rückstellen
Die Zündspule des Problemzylinders durch eine Zündspule eines anderen Zylinders ersetzen.
Das Fahrzeug mehrere Male im Bereich der Festspeicherdaten oder unter unterschiedlichen Bedingungen, wenn keine Festspeicherdaten vorlagen, probefahren.
Mit dem Scanner auf einen zeitweise auftretenden DTC oder einen anderen DTC prüfen.
Wird DTC oder zeitweise auftretender DTC P0301, P0302, P0303 oder P0304 angezeigt?

JA - Mit Schritt 7 fortfahren.

NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündungen aufgrund eines schlechten Kontaktes am Zündspulenstecker (keine Fehlzündung zu diesem Zeitpunkt).

Feststellen, welche(r) Zylinder die Fehlzündung hatte.
Tritt die Fehlzündung auch in dem anderen Zylinder auf, dessen Zündspule ausgewechselt wurde?

JA - Die defekte Zündspule auswechseln.

NEIN - Mit Schritt 8 fortfahren.

Die Zündung ausschalten und das ECM/PCM rückstellen
Die Zündkerze des Problemzylinders durch eine Zündkerze eines anderen Zylinders ersetzen.
Das Fahrzeug mehrere Male im Bereich der Festspeicherdaten oder unter unterschiedlichen Bedingungen, wenn keine Festspeicherdaten vorlagen, probefahren.
Mit dem Scanner auf einen zeitweise auftretenden DTC oder einen anderen DTC prüfen.
Wird DTC oder zeitweise auftretender DTC P0301, P0302, P0303 oder P0304 angezeigt?

JA - Mit Schritt 12 fortfahren.

NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündungen aufgrund von Zündkerzenfäule (keine Fehlzündung zu diesem Zeitpunkt).

Feststellen, welche(r) Zylinder die Fehlzündung hatte(n).
Tritt die Fehlzündung auch in dem anderen Zylinder auf, dessen Zündkerze ausgewechselt wurde?

JA - Die defekte Zündkerze auswechseln.

NEIN - Mit Schritt 13 fortfahren.

Die Zündung ausschalten und das ECM/PCM rückstellen
Das Einspritzventil des Problemzylinders durch ein Einspritzventil eines anderen Zylinders ersetzen.
Den Motor 2 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen.

[VK2604RR]

Und ich hab mir solche Mühe gegeben mein Problem so genau wie möglich zu beschreiben...

@ kito:

Ich hab doch geschrieben das ich nur 2 mal bei Honda war... Im Fehlerspeicher waren beide male die Fehler gespeichert die ich in der Beschreibung aufgelistet habe. Lassen wir dieses Drehzahl/Geschwindigkeitszeugs mal weg.

Mir machen die Fehlzündung/en mehr Kopfzerbrechen.
Könnten es vielleicht an der/den Einspritzdüse/n liegen?

@ Tralien:

Schön wärs... Die MKL ist vorgestern (08.04 ) ausgegangen.
Gestern (09.04.) ist meine Frau zum einkaufen gefahren und das MKL ist während der Fahrt wieder angegangen. Zum sechsten mal...

Werd am Montag mal zu HONDA fahren, mal schauen was die diesmal sagen.
Werde mir die Fehler aufschreiben, erklären lassen und sie euch dann mitteilen.

[kito]

tausch doch mal zündkerze 4 gegen 3, zündspule 4 gegen 2 und düse 4 gegen 1.

[Tralien]

Und ich hab mir solche Mühe gegeben mein Problem so genau wie möglich zu beschreiben...

@ kito:

Ich hab doch geschrieben das ich nur 2 mal bei Honda war... Im Fehlerspeicher waren beide male die Fehler gespeichert die ich in der Beschreibung aufgelistet habe. Lassen wir dieses Drehzahl/Geschwindigkeitszeugs mal weg.

Mir machen die Fehlzündung/en mehr Kopfzerbrechen.
Könnten es vielleicht an der/den Einspritzdüse/n liegen?

@ Tralien:

Schön wärs... Die MKL ist vorgestern (08.04 ) ausgegangen.
Gestern (09.04.) ist meine Frau zum einkaufen gefahren und das MKL ist während der Fahrt wieder angegangen. Zum sechsten mal...

Werd am Montag mal zu HONDA fahren, mal schauen was die diesmal sagen.
Werde mir die Fehler aufschreiben, erklären lassen und sie euch dann mitteilen.

das heißt doch, dass die leuchte wieder aus geht von alleine. d.h. die leuchte ist nicht schon an wenn du den motor startest, dann ist der fehler nicht ganz so schlimm.

[AttyED7]

.........

[Der Civic]

@ kito das habe ich ihm ja auch schon geschrieben um zusehen was es ist

[Mugenpower_30]

...

[Mugenpower_30]

Hey hatte mal ganz ähnliche Symptome wie du, bei mir wars aber DTC P0303, also "Fehlzündung Zylinder 3"... Da der Fehler nach Zündspulen vertauschen, Kerzen wechseln usw. immer noch da war (MKL ging immer wieder nach dem Starten an, Fehler wurde aber immer wieder gelöscht um die Ursache einzugrenzen), wurde nen Kompressionsmessung durchgeführt, 8,5 bar aufen Zylinder 3 , da war ich erstmal baff... Der Meister sagte mir damals, das es 2. Möglichkeiten gibt, entweder entweicht der Druck nach unten oder nach oben, wenn er nach unten entwichen wäre, dann wär wohl nen neuer Rumpfmotor laut Honda nötig gewesen, wenn jetzt Riefen in der Laufbuchse usw. sind... Aber glücklicherweise war ein defektes Ventil schuld das der Druck nach oben weg ist, so hab ich denn aber sicherheitshalber alle wechseln lassen... Das war vor 2 Jahren, bis jetzt is noch alles schick, hat übrigens 1300€ zusammen gekostet der ganze Spass...

Naja, vielleicht is bei dir ja nur was simples, viel Glück