Also alles in allem... Grob 6500€ und man kann k20 im ITR fahren!? (wenn man den Umbau selbst macht)
Also alles in allem... Grob 6500€ und man kann k20 im ITR fahren!? (wenn man den Umbau selbst macht)
Ich würde eher mit 10.000 rechnen Motor und Getriebe braucht Mann ja nun auch noch. Ein komlplettes kit gibt es für gute 4500-5500 Puls Motor und Getriebe hält
Ist aber meine persönliche Meinung .
Für 10.000 bekommste schon nen guten gebrauchten DC2.
Die Frage ist: Macht das Sinn so viel Geld für nen swap zu blechen,
der nur mäßige Performance bringt?
Keine Ahnung warum da alle etwas von 10000 Euro schreiben. Kann keiner lesen was ich geschrieben habe.
Ich hab das ganze hinter mir und ich muss sagen von der Performance her ist es top.Zitat von leks_teg
Gewichtsverteilung ist wesentlich besser, Drehmomnet ist hammer und der Durchzug von dem K20 ist einfach genial.
Die performance ist mal über alle Maßen geil! Sowas reden nur Leute, die ganz sicher NIE in nem K20 swap gefahren sind.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mal auf ner Radlastwaage gemessen was es genau ausmacht? Für die Traktion ist es ja besser, möglichst viel Gewicht auf der VA zu haben
Kommt der k20 etwa hinter den sitzen rein oder wie darf ich das Versehen mit der gewichtsverteilung? ^^ oder ist er leichter als der b18?
Getriebe ist auf der anderen Seite und somit ist die Gewichtsverteilung auf der Vorderachse von links und rechts besser, da Fahrer und Getriebe auf einer Seite sitzen und nicht
wie OEM Fahrer und Motor.
Ja ich war auf der Radlastwag.
Aha... Okay, danke.
Ist auch immer eine Frage der Teile die man verwendet und für wie günstig man einen kompletten K20 mit Getriebe und allen Anbauteilen bekommt.
Aber mit 7500,- kommt man mittlerweile mit Motor und guten Komponenten hin. Und ich empfehle wirklich ein PRB K-Pro mit Breitbandlamda zu nehmen. Hat man definitiv mehr von.
Stimmt ;-)
gibt es da jetzt schon eine Prüfstelle, wo man so einen Swap eingetragen bekommt? ich mein, da hört man ja die tollsten Geschichten mit "Freigabe von Honda über die Karosseriefreigabe für Geschwindigkeit X " usw...
also bei einem d16 vorher versteh ich das ja, vielleicht auch wenn ich sowas 99% auf dem track bewege und schon alles gemacht hab was geht.
aber 7500€ für 10ps und 0,2 liter mehr hubraum??? das ist selbst für saugertuning rausgeschmissene kohle.
man kann sich ja sicher viel schönreden von wegen sauger pur usw, aber mal so als objektiver "schon jeden scheiss gefahren typ" muss ich dir sagen das die kohle für sowas
mal komplett fürn arsch war.
aufladung hin und her, so ein kompressor/turbo itr mit 290ps fährt bei gleichem fahrwerkssetup jedem 200ps sauger itr um die ohren.
aber iss ja nicht meine kohle
Wir reden hier nicht von 200 PS. Das meinte Spy wohl mit Leuten die noch nie nen K20 gefahren sind.also bei einem d16 vorher versteh ich das ja, vielleicht auch wenn ich sowas 99% auf dem track bewege und schon alles gemacht hab was geht.
aber 7500€ für 10ps und 0,2 liter mehr hubraum??? das ist selbst für saugertuning rausgeschmissene kohle.
man kann sich ja sicher viel schönreden von wegen sauger pur usw, aber mal so als objektiver "schon jeden scheiss gefahren typ" muss ich dir sagen das die kohle für sowas
mal komplett fürn arsch war.
aufladung hin und her, so ein kompressor/turbo itr mit 290ps fährt bei gleichem fahrwerkssetup jedem 200ps sauger itr um die ohren.
aber iss ja nicht meine kohle
Jeder der swappt (der größte Teil) macht mindestens die typischen Setups , sprich ; Intake, AGA, Steuergerät + Abstimmen.
Somit landest du bei ca 240 PS mit sehr viel potential nach oben raus. Bei 240 PS isses den schon rum bei nem B Motor und Straßentauglichkeit.
Aber nen K kannste 300 + Sauger fahren und ist noch Straßentauglich.
k20 bin ich schon gefahren, zwar nicht im itr aber ich denke nicht das da 150kg weniger gewicht die welt in doppelter geschwindigkeit drehen lassen.
dein tuning kommt dann noch obendrauf auf die 7500€ und wir sind trotzdem noch bei 240ps. viel potential obenraus gibts da auch nicht mehr, ist trotzdem noch ein 2 liter sauger und alles darüber wird unverhältnissmäßig teuer für eine privatperson.
240ps ist trotzdem noch weniger leistung und drehmoment als zb ein b18 mit kompressor/turbo.
und wer soll dann die wirklich kleine differenz beim ansprechen raus fahren? auf der rundstrecke fahre ich sowieso immer im oberen drittel, da ist jeder turbo/kompressor auch sofort dabei. fahre seit anfang des jahres einen F20 und muss sagen das ich zu meinen turbofahrzeugen mit ball bearing ladern nicht wirklich nen unterschied merke.
eher ärgerlich wenn man mal versehentlich auf einer strecke unter 6500rpm gerutscht ist und dann die leistung fehlt.
und wer hat in deutschland jemals 300+ sauger aus dem k20 gelockt? zu welchem preis? kenne nichtmal einen der 270 sauger ps hatte.
aber lasse mich da gerne eines besseren belehren
Geändert von Spoony (09.10.2012 um 23:48 Uhr)
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen