Der Verteiler sitzt beim Einspritzer anders, also verdreht. Dadurch kann man nicht exakt gleich stecken wie beim Vergaser. Die Reihenfolge dürfte aber gleich sein.
Du Jörn, sags nicht weiter: ich hatte beim ersten Start das gleiche Problem. Pscht...
Und vorher alles mögliche als Fehlerquelle entdeckt.
Habs gemerkt
Was braucht man unbedingt?
- EJ2 Einspritzanlage komplett mit allen Anbauteilen
- EJ2 ECU P06
- EJ2 Lambdasonde (alternativ eine 4polige Lambda)
- EJ2 Zündverteiler TD41U
- Kompletter Kabelbaum vom Ej2/EG5/EG6/EH9 (Wenn der hintere Wischer funktionieren soll, muss man den Heckkabelbaum vom Hatchback nutzen und nach vorn bis zum Lenkstockschalter 3 Kabel legen, Kabelbaum inkl. allen Sicherungsboxen, Hauptrelais, alles was dran hängt mitnehmen)
- Neue Ansaugbrückendichtung / ggf. Drosselklappendichtung
- 9-10mm Benzinschlauch, faserarmiert, druckfest, 1x 60cm + hochwertige Schellen
- 6mm Benzinschlauch, faserarmiert, druckfest, 1x 60cm, 1x 80cm + hochwertige Schellen
- Kühlwasserrohr vom D15B7 Motor (hinten dran, 2 kleine Kühlwasseranschlüsse)
- Verschlussplatte für die OEM Öffnung der EG3 Spritpumpe am Zylinderkopf (muss man anfertigen, Zeitaufwand max. 30 min)
Was braucht man nicht unbedingt, ist aber sinnvoll?
- EJ2 (allg. Einspritzer) Gasbowdenzug
- EJ2 ASB Halterung/strebe (untendrunter)
- Luftfilterkasten vom EG5/6 oder EH2/9 alternativ Air Intake
- Tank von einem Einspritzermodell inkl. Pumpe (gibt 2 Varianten, besser die mit Steckleitung)
- Generator vom Ej2 (oder einem Einspritzermodell , 4poliger Stecker nötig)
- OEM Benzinfilter inkl. Halterung und abgesägter (nicht zwicken!) originaler harter Spritleitung von der Spritzwand aus dem Spenderfahrzeug
- Neuer Luftfilter/Spritfilter/Kerzen, Einspritzdüsen reinigen/instandsetzen lassen
- Spreiznieten, schraubbar, 6mm (mind. 6 für die Tankleitungsabdeckungen)
- Kabelbinder mit Befestigungsteller, 6mm (Befestigung Kabelbaum)
- Montagehandschuhe (sehr viele scharfe Kanten)
- min. 3 Rollen Isolierband+Wellrohr, um die aufgetrennten Kabelbäume wieder zu wickeln
Will man den hinteren Wischer nutzen (was sehr sinnvoll ist, außerdem gibts neuerdings ohne offiziell keine Plakette mehr), muss aus dem EG3 Kabelbaum, angefangen am kleinen Stecker am Lenkstockschalter, die Leitungen aus dem Kabelbaum herausgeholt werden. Schwarz kann man auf den Massepunkt links unterm Armaturenbrett klemmen, grün-schwarz per Abzweigverbinder in der Nähe des Sicherungskastens an grün-schwarz anzapfen, das andre grün-schwarze an grün-schwarz des vorderen Wischers (Y im Kabelbaum, sieht man wenn Isolierung ab) abgreifen und die restlichen drei Leitungen durch die OEM Stecker ein/auspinnen und nach hinten führen. Dort in den (am besten Hatchback) Heckkabelbaum an der passenden Stelle wieder in den Stecker einpinnen. Es kann sein, dass beim Rückwärtsgang der Wischer angeht, dann die zwei grün-schwarzen im Heckstecker tauschen. Dort sind zwei drin.
Anders ist ebenfalls der Türkabelbaum, da muss man entscheiden, ob man die OEM Stecker abschneidet und neu anlötet (zweckmäßigerweise direkt im Innenraum) oder alles rausnimmt und mit dem EJ2 Kabelbaum bis in die Tür geht. Macht nur Sinn, wenn noch OEM Zentral und Fensterheber sowie Audio in der Tür sind. Bei mir lag Aftermarket ZV und Audio vom Verstärker, also hab ich nur die 2 Kabel vom Seitenblinker verlötet.
Insgesamt wird man bei Nutzung des EG Hatchback-Heckkabelbaums die Steckerbelegung umpinnen müssen, das ist aber halb so wild. Hinzu kommt, das der EJ2 ein weiß-rotes Kabel zusätzlich anliegen hat. Geht man da dran und verbindet die andre Seite der Lampe mit dem grünen (silberne Punkte) Kabel der Heckklappenkontakte, hat man ein Kofferraumlicht, das automatisch ausgeht, wenn die Heckklappe/Heckscheibe zu ist.
Nachtrag
Sieht dann so aus:
Bin wirklich überrascht, dass das gefühlt soviel gebracht hat, untenraus deutlich kräftiger, obenrum sicher auch. Viel spontanere Gasannahme und weit weniger lethargisches Hochdrehen (obwohl das vorher auch nicht lahm war). Im Vergleich wirklich krass anderer Klang des Motors. Ab 4500 wird nochmal deutlich kräftiger. Kann man wirklich zufrieden sein (zumal bei dem Kurs).
Geändert von ThaMan (07.03.2013 um 11:50 Uhr)
Welche Leistung ist erwartet? Was kann man dann noch am Motor machen um mehr Dampf rauszuholen, mit OEM Teilen?
Alles über 105PS wäre schon richtig gut. Man muss das nüchtern betrachten: Vorher mit Vergaser lagen 101PS an, der Motor wird wohl mit Serienteilen am Limit sein. Jetzt mit Einspritzung ist die Spitzenleistung auch höher, aber die Fläche unter der Kurve wird größer sein, der geht von unten deutlich besser.
Mehr machen?
Sinnvoll N/A
D16Z6 Kopf ggf. bearbeitet, Tuning-Nockenwelle, dazu zwangsweise verstellbares NW-Rad, D16Y8 Metallkopfdichtung, größere DK, Ansaugschlauch vom B16A2, Abstimmung.
-> Teuer, aufwändig, wenig Ergebnis im Vergleich zum Preis
Sinnvoll Aufladung
Motor so lassen bis er platzt, dann andren D13 mit dicken Pleuel aufbauen, abdichten und mit D16Y8 Metallkopfdichtung wieder aufbauen, kleinen (ebay)Lader samt Eigenbaukrümmer mit Ladeluftkühler vom Schrott aufsetzen, Downpipe in groß selber machen, Rest der AGA lassen.
-> Eigentlich auch nicht viel billiger, großes Ergebnis im Vergleich zum Preis
Ich denke, mit 105 PS liegst du richtig. Du hattest ja Vergasermässig schon einiges gemacht, besonders an der Luftzufuhr. Leider ist bei dir der Kopf nicht bearbeitet, daher bringt der Umbau nicht sehr viel mehr. Aber der Drehmomentgewinn im mittleren Bereich bringt es schon. *find*
Wenn du was willst, was sonst kaum einer hat: mach einen D13 Turbo draus. Wär auf alle Fälle interessant.
Hängt von ein paar Faktoren ab, die sich erst demnächst ergeben. Wenns geht (und im Spielgeldrahmen bleibt), warum nicht. Hoffe auf die Hilfe der Berliner Bande (accordion und co). Hab hier ne gute Möglichkeit der Teileversorgung vom Schrott, da kann ich einiges günstig zusammen suchen, auch von andren Marken.
Die 101PS waren mit dem Serienvergaser, der bearbeitete kam nicht zum Einsatz. Der hat zwar massiv Leistung gebracht, aber leider sehr hohe Temperaturen verursacht, Gemisch war wohl komplett daneben. Gab aber für mich keine sinnvolle Abstimmmöglichkeit, daher Einspritzung.
Evtl knackt der die 110PS nach der Abstimmung. Wer weiß es. Dafür ist der Sound echt genial jetzt.
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