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Thema: Das Milhouse Performance NÜR-Spec K20-Projekt - Updates 06.01. - S. 23

  1. #346
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Wurde lang diskutiert. Gewicht ist dabei aber der wohl uninteressanteste Punkt.
    Ausgehend von nem spezifischem Gewicht bei alu von 2,75 kg/dm^3 und gfk etwa 2,0...
    Nen gfk Unterboden würde man vermutlich etwas dicker auslegen als alu.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  2. #347
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Diskutiert wurde da nicht.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  3. #348
    Greed, Hate, Envy e.V. Mitglied
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    Und cfk ist schlichtweg zu teuer...
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  4. #349
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    Diskutiert wurde da nicht.
    Festgestellt?
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  5. #350
    Motorsportler Avatar von raceteg
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    Naja dünne CFK Platten gehen doch vom Preis, wenn man es nicht so dick wie Alu auslegt.

  6. #351
    Greed, Hate, Envy e.V. Mitglied
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    Finde richtiges CFK prepreg ist in 1mm Stärke schon gut teuer, aber was kostet denn Aluminium?
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  7. #352
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Cfk lässt sich aber äußerst unschön abkanten.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  8. #353
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Stimmt. Deshalb wird Cfk, oder gar sandwich auch nur in völlig ebenen Platten verwendet...
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  9. #354

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    Zitat Zitat von SchuKingR Beitrag anzeigen
    Wie wollt ihr denn eigentlich die agaführung machen, wenn ihr den ganzen Unterboden verkleidet?
    Ob ich die AGA auch komplett verkleide oder ob ich diese im Unterboden ausspare wird sich noch zeigen. Der Unterboden wird an die tiefste Stelle der Karosserie angepasst. Ich möchte das Auto ja auch noch gelegentlich im Straßenverkehr bewegen.

  10. #355

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    Zitat Zitat von raceteg Beitrag anzeigen
    Wie habt ihr das geschafft, dass die HA überbremst obwohl an der VA eine große Bremse ist? Eure Probleme hätte ich gerne :-) Kämpfe momentan mit deutlich zu wenig Bremskraft an der HA.

    PS: Ist Alu nicht zu schwer für den kompletten Unterboden + Schweller? Warum nicht CFK oder GFK?
    Wie bereits privat geklärt stimmt das Verhältnis der Kolbenfläche der Porsche Zange nicht mit dem der ITR Zange überein.

    ps: Ich hasse es mit GFK zu arbeiten und desweiteren werde ich auf der NOS oder im Straßenverkehr oftmals schleifen.

  11. #356
    Schlossherr Avatar von pAuLe
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    gibt es denn überhaupt eine kleine Chance solche aerodynamiksachen eintragen zu lassen? nicht das am ende alles umsonst war.

  12. #357
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Kennste die sogenannte Vorher-Nachher Montage Paule?

  13. #358
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Beim Exige ist am Unterboden auch alles aus Aluminiumblech... so schwer ist das nicht. Außerdem kann man es schön kanten, wie bereits erwähnt wurde. Und man braucht keine Angst zu haben dass was ausreißt

  14. #359
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Eben. Mal ganz grob überschlagen sind es bei alu um die 12kg, bei cfk 9kg.
    Das lässt sich wohl verkraften.

    Edit : davon ausgehend alu und gfk 1,5mm.
    Geht man beim gfk auf 2mm, würde sichs vom Gewicht schon nichts mehr nehmen.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  15. #360
    I ? Haters e.V. Mitglied Avatar von JohannesPK
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