Fahrzeuge: mc2, 3er kombi,
golf 6 edition 35,
e46 328ci,
Ep3 rhd sold
EE8 seit 2005
E91 kills durch bambi
also ich fahr das ganze am ee8 aber mit 5 loch umbau. das ist für mich der ausgangswert. gibt einige die die ep scheiben umbohren und dort zentrierringe anfertigen für die ee 4x100 naben/ mittelbohrung (anderes maß).
bei meinem umbau auf 5 loch mit dc2 sätteln auf der vo seinerzeit war der sattelträger zur scheibe leicht außermittig- was der funktion nichts abtut. bei dem umbau auf die atr sättel ist das das gleiche nur genau in die andere richtung. es funktioniert bei mir. das mag aber nicht heißen, dass es plug and play beim eg/ek/ dc2 funktioniert da ich auch jemanden kenne wo es dann geschliffen hat. (scheibe am sattelträger). das meinte ich mit der zentrierung um die serienscheibe fahren zu können.mit der passenden topftiefe natürlich zu vernachlässigen. abs hab ich nicht. die bremse wollte ich ändern, da mir die dc2 bremse leider ein wenig geschwächelt hat. hatte zuletzt immer hitzeprobleme/flattern bei stärkeren bremsungen infolge. nach wie vor denke ich das ganze kann man mit einem anderen kit gut lösen. z.b. eine 282 scheibe mit 25 dicke und softeren belägen...(grennstuff/ds performance oder ds2500 auf serienscheiben als bsp.) aber nach 2 sätzen scheiben und belägen wollte ich dann nicht mehr. ok. meine belagwahl war mit sicherheit auch die falsche und hat das ganze verstärkt. zu scharfe beläge und damit zuviel hitze/ keine seperate kühlung.
die frage ist wofür man das benötigt. mir ist wichtig, dass der rex auf der strecke beständigt bremst... für schön wetter fahrten funktioniert auch eine dc2 bremse. die atr bremse funktioniert erstmal besser. sind wir ehrlich mit der dc bremse bekomme ich den wagen genauso zum blockieren- die atr kann man etwas besser dosieren, ich habe weniger hitze und damit für die testrunden eine beständigere bremse. (bin aber vlt. gerade mal 150 km gefahren damit)
gruß
Geändert von AndrEE (13.11.2015 um 20:21 Uhr)
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