Smooths 92' 4th Gen Prelude H22A7

[Civic Coupe 87]

Hi Erhan,
sehr sehr Nice was du dir da gekauft hast, hab dein Prelude ja am Wochende live gesehen. Ich bin auf deine updates gespannt.

Mfg Andi

[vitidc2]

Die entwicklung läuft defenitiv in die richtige Richtung jetzt paßt der auch in die zerstörerecke

[fago88]

Mach mal Update am TypeR Prülüde

[MisterB]

ziemlich eingeschlafen hier.
Wie lange brauchst denn noch?

[Riddick]

Genau Erni......

[Riddick]

Ich Spoiler hier mal^^

[MisterB]

Der hat ja noch ein Masseproblem, erkenne ich von hier...

[fago88]

Der hat ja noch ein Masseproblem, erkenne ich von hier...

Wer? Erhan? Oder der Prülüde?

[Smooth587]

Joa, selam und so ^^

Danke Riddisch. Wie ihr seht ging es relativ flott voran.

Nachdem die Kupplung und noch paar Dichtungen von Honda eintrafen ging es los. Also Kupplung ranschmeißen und die ganze Zahnriemenseite fertig machen. ( hab natürlich nicht von jeder Kleinigkeit Bilder, auch von weiteren Umbauten etc. )











Dann kam eine neue Öldruckfeder rein, welche mit der Zeit lasch wird und es empfehlenswert ist diese zu ersetzen, da der Öldruck etwas schwächer sein kann!

Nr.12 !!!








Dann habe ich nebenbei den Ventildeckel Eisstrahlen und anschließen mit VHT Lack überziehen lassen.





Da man den H22A7 in Verbindung mit OBD1 und der P28/Hondata S300 ECU nutzen möchte, muss man einen 2-Poligen B18 IACV verbauen, wofür aber eine Adapterplatte gefertigt werden muss. Diese wurde dann von meinem Kollegen erledigt. Herzlichen Dank an Dancho.



Alles zusammengebaut und rein damit, bzw. den alten juten F20A4 raus.





H22A7 rein...





Nach dem der Motor verbaut war, fing die Verkabelungsgeschichte an, wo man bekanntlich beim Prelude BB3 non VTEC noch einige Kabel nachziehen muss für VTEC, Zündung, Klopfsensor etc.







Vorab eine Sache...eigentlich sollte der Motor mit dem OBD2B Kabelbaum und der OEM PDE ECU (Doctronic Mobilizer FX01 eingelötet) betrieben werden. Aber es ist nicht so einfach, da einige Verbindung zum Chassis Kabelbaum fehlen und der Motor einfach mit allerlei versuchen nicht Zünden wollte. Die Benzinpumpe ging nichtmal an.

Also musste auf OBD1 umgebaut werden. Dann hieß es alten OBD2B Motorkabelbaum raus und anderen umgebauten OBD1 Kabelbaum rein + OBD1 Zündverteiler, die Einspritzdüsen sind vom ATR verbaut geblieben.
Starten wollte der Motor immer noch nicht bzw. Zünden, zumindest ging die Benzinpumpe an, aber kein Zündfunke.

Fehler gefunden, lag am Zündmodul oder am Verteilerfinger im ZV. Also sprang der Motor an. Endlich nach 3 Tagen Fehler suchen. :-)











Falls ein Video nicht funktioniert, habe ich es zweimal hochgeladen.

http://youtu.be/sqwXOMCvimU

Gestern Abend noch kurz eine Probefahrt mit einer halbwegs normalen H22A Map gemacht, gecheckt ob alles dicht ist etc. 3 von 5 getesteten Maps haben leider geklopft.
Jetzt ist erstmal testen und bisle Feinarbeit am Wagen an der Reihe.

[_ITRDRIVER_]

Sauba ermann

[fago88]

SaubR! jetzt gehörste offiziell zur vtec-crew der Zerstörerecke
Inschallah bist du nicht mehr der langsamste jetzt

[fischi]

Sauber! Lässt den auch ordentlich eintragen?
Fehlt jetzt nur noch ein BB1 Durchlichttacho

[Smooth587]

Danke Jungs.

Fischi @ Ja denke zum Jahresende lass ich den Eintragen mit ganzem Pi Pa Po. ^^

BB1 Durchlichttacho!!! ^^ der war gut Kai!

Fagö @ Insallah läuft der vernünftig, ob langsamster oder schnellster ist egal.
So oder so an Puffrick und Nico kommt keiner ohne Aufladung vorbei.

[_ITRDRIVER_]

[MisterB]

Sehr schön Digga