Ich denke wir reden von E30 und E36 als Gegner.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
dann halt nicht.
der thread ist doch ein deja vu eines deja vus
Geändert von SKUM (25.09.2015 um 11:08 Uhr)
@El - Tobito
Konkurrenten Autos in der Klasse, in die wir einsteigen möchten:
BMW 320is E30 (oder auch "Italo-M3" genannt) // 318is E30 // M3 E30 Karosse mit einem 320is Motor oder hubraum reduzierten S14 Motor auf 2000cm³
Ford Focus ST 170
VW Golf 3 GTI 2.0 16V
Honda Civic Type R EP3
sonstige Marken/Modelle:
-Opel Astra GSI 16V
-sonstige..
Joa, das sind so die Fahrzeuge die häufig in dieser Klasse anzutreffen sind. Besonders die E30 BMWs in Form der 318is sind sehr zahlreich in der Klasse vertreten. Die 320is nicht so häufig, da wesentlich teurer und mittlerweile auch ziemlich selten.
@Skum
Hey ho Skum ,
joa, mittlerweile haben wir immerhin schon mal die ITRs ...
also K20 geht nicht weil kein Motorwechsel erlaubt ist. abergeht wieder?M3 E30 Karosse mit einem 320is Motor oder hubraum reduzierten S14 Motor auf 2000cm³
Hallo aktch,
ja, das geht. Warum?
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_S14
Den S14 Motor gab es mit 2,3 Liter & mit 2,5 Liter Hubraum im M3 E30. Mit 2 Liter hubraum wurde er im "Italo-M3", genannt 320is, eingesetzt. Die Karosse des 320is entsprecht mehr der normalen E30 Karosse.
Da es sich hierbei um den selbsten Motor, gleicher Block + Zylinderkopf, handelt darf dieser "swap" gemacht werden.
Edit: Ein Motorwechsel ist unter Berücksichtigung des Reglements erlaubt. Siehe meine Screenshots auf Seite 3.
Geändert von Drehzahlorgel (25.09.2015 um 18:01 Uhr)
ganz einfach Unwissenheit habe praktisch keine Ahnung von BMW
Danke für die Aufklärung!
bestehen denn irgendwelche gedanken was für teile verbaut werden sollen? bis auf killercams wurde glaube ich nix weiter angesprochen.
auf seite 4 und kein pups weiter
Das keine SWAPS erlaubt sind ist natürlich doof.
Ansonsten K20A rein mit RBC Ansaugung, guten Auspuff und es sind 250PS auf dem Serienmotor schon 0 Problem und der läuft 500 Jahre.
So wie ich das sehe müsstest du bei der BMW Konkurrenz halt ausreizen was motortechnisch von deinen Randbedingungen her erlaubt ist.
Also an der DK darfst du jetzt, nichts machen?
Du kannst deinen OEM Block sleeven, falls das erlaubt ist.
Dann könntest du beim Sauger auf 85 - 85,5mm Bohrung gehen und könntest so mit einem relativ seriennahem Hub einen 2 Liter Motor realisieren.
Kompression wirst du schätzungsweise so um 13:1 fahren.
Ansonsten müsstest du dich halt mit Leuten unterhalten die so etwas schon öfters gemacht haben.
ENDYN in Amerika ist einer der bekanntesten und renomiersten Motorenbauer für B Motoren seit Jahren.
Ansonsten würde ich nicht zu viel auf das Halbwissen von manchen Leuten hier geben. So etwas geht in die Hose ;-)
@MB2_Horst
Hey, tja, wenn "Swaps" erlaubt wären, dann will ich nicht wissen, was die Konkurrenz für Triebwerke reinswappen würde .
Der Durchmesser der DK muss für die Gruppe F orginal bleiben. Mir fällt gerade nicht ein, wie groß die DK beim ITR ist. Sagen wir mal einfach: 60mm. Dann darf ich daran nichts ändern.
Bei der Gruppe A sieht es anders aus. Da darf ich laut dem Papieren auf 62mm gehen.
Da weder Endyn, noch IDOL Motorsport bisher geantwortet haben, kann ich natürlich nichts weiteres sagen. Die Winterpause hat jetzt frisch angefangen und daher hat das Ganze keine eile.
Mal sehen, was sich währenddessen alles ergibt oder auch nicht.
@Alf
Danke, das werde ich machen .
ehrliche antwort: idol ist mit sicherheit keine schlechte anlaufstelle. als toda dtld. vertretung aber mit sicherheit außerhalb deines budgets. (gem. dem fall du möchtest mit derartigen teilen den motor komplettieren)
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