das ist aber kein saugmotor mehr wie früher, da sitzen schlaue leute und machen sich gedanken, und wenn so eine kupplung dann eh 400nm halten muss wird eine andere gewählt die das auch abkann.
wir haben mal von 360ps und 15% geredet, das hält der motor auch ohne zusatzkühlung aus. fast 400ps sind dann eher was für autobahn und mal landstraße und nicht für die rennstrecke, ausser man kühlt sie
besser runter. und selbst die 100nm mehr sind ein witz für den antriebsstrang, das wird alles schon doppelt so stark ausgelegt sein wie beim vorgänger ctr weil halt turbo.
mit den alublöcken zieht auch nicht wirklich, natürlich hatten die alten japsen stahlblöcke und waren dadurch thermisch belastbarer, aber die alublöcke sind heute auch nicht mehr wie die aus den 90ern, da gibt
es auch immer bessere legierungen und vor allem gibt es heute effizentere kühlungen, pumpen und die elektronik kann auch ganz anders eingreifen mit den aktuellen steuergeräten. da müssen die pleul auch nicht
2cm dicker sein sondern einfach einen intelligenteren aufbau und eine bessere legierung haben. sieht man bei den pleulen vom evo ganz gut, die sehen auch fast gleich aus und mit den jahren bis zum evo 9 halten die
fast das doppelte an leistung aus bei ähnlicher optik.
muss man jetzt nicht alles schwarz malen, natürlich ist das nix für leute die nicht eine schraube selbst drehen können, ihr öl bei honda kaufen und nen nervenzusammenbruch bekommen wenn es mal in die hose geht.
motortuning war eh schon immer für die mutigen spezialisten unter uns
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