Mahlzeit,
ja die Temperaturen sind echt krass. Aber schön zu sehen, dass der trotzdem so "schön" geht
Wir überlegen uns was mit der Ansaugung.
Verstärkte Kupplung und andere Ansaugung.
Dann mal sehen
Mahlzeit,
ja die Temperaturen sind echt krass. Aber schön zu sehen, dass der trotzdem so "schön" geht
Wir überlegen uns was mit der Ansaugung.
Verstärkte Kupplung und andere Ansaugung.
Dann mal sehen
Wie schauts eigentlich aus mit so Sachen wie einer Schwungscheibe? Gibts da was und was für Optionen hätte man da?!
Ich finds gut das du mehr oder weniger auf den Garantiekram sche**t und einfach mal alles an Power holen gehst. Wie ist das eigentlich fahrbar? Ab welchem Gang hörts auf zu spulen bzw zu blinken?
"Dann mal sehen" heißt, das die 5 vorne dran noch kommen soll?
Danke Alf!
Die 5 vorne dran wäre mega! Also die Contis bringen echt die Leistung noch gut auf die Straße. Obenrum im 2. Gang setzt dann der Grip richtig ein und der 3. fliegt sofort rein und geht schön vorran
Im 1. voll durch beschleunigen und dann in den 2. einlegen fast unmöglich.
Da ich den Wagen im Alltag bewege kommen auch keine Semis drauf. Da reichen die UHP Reifen.
Werde die Tage paar Videos machen und online stellen!
Sollte das Teil mal hoch gehen, würde ich Den dennoch zu Hpnda stellen und es probieren.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mahlzeit,
ich habe gestern mein R abgeholt und bin die 400km heim gefahren und es ist einfach wunderbar!
Wollte noch einige Informationen für euch zusammen tragen.
Was ich auch diesmal DRINGEND erwähnen muss! Die Käsesauce bei deren Griechen in der Nähe ist einfach GEIL!
Nur alleine deshalb fahre ich dort gerne runter.
Gestern auf der Heimfahrt hatte ich laut Temp.-Anzeige 33° draußen.
Der Wagen lief trotzdem wie ein Jet, da 7MOD deaktiviert hat, dass die Motorsteuerung bei bestimmten Temperaturen die Leistung runter regelt.
Was mich sehr erstaunt hat ist, dass der Verbrauch echt gesunken ist. Hat sicherlich was mit dem hohen Drehmoment zutun.
Auf der Hinfahrt hatte ich ein Verbrauch von 8.2l und auf der Heimfahrt (trotz Stau) 7.3l.
Kann man schon fast von ECO-Tuning reden
Aber der Verbrauch spielt für mich jetzt keine große Rolle und wollte ich nur beiläufig erwähnen.
Wie schon erwähnt hat mich auch die Temperatur des Öls sehr überrascht.
Auf der Hinfahrt hatte ich durchschnittlich 105° (Außentemperatur 27°) und auf der Rückfahrt durchschnittlich 93° (Außentemperatur 33°).
Es war ein Kampf den Öl-Temperatur über 100° zu bekommen.
Vom Fahrstil hatte sich nichts geändert, da die meisten Zeit 130 km/h erlaubt sind und wenn mal keine Beschränkung da war, dann gab es 200+ km/h.
Ich vermute stark, dass es sich auf den Wanger Ladeluftkühler zurückführt, da sicher das Netz mehr Luft durchlässt und dadurch auch der Wasserkühler mehr abbekommt.
Kältere Luft, kälteres Wasser und schon arbeitet man mit anderen Temperaturen am Motor. Vermutlich wirkt sich das dadurch positiv auf das Öl aus.
Von der Leistung her, was soll ich sagen, deutlich Kraftvoller. Drehmoment macht halt einiges aus für den Popometer.
Ich habe noch kein rutschen der Kupplung gespührt, aber die wird sehr an der Grenze sein.
Neben der Leistungssteigerung habe ich zusätzlich die POPS and BANGS einprogrammieren lassen, wie ihr im Video gesehen/gehört habt.
Sobald man überhalb von 3.500 RPM von Gas geht fängt es an zu knallen. Ich finde es spaßig
Man kann weiterhin normal fahren und wenn man was zugüger fährt knallt es nebenbei nett!
Natürlich will ich euch das Diagramm nicht vorenthalten:
Grüße
Chris
Danke für den schönen Bericht, wirklich sehr informativ! Ich bin sehr überrascht über das Absinken der Öltemperatur. Den Ladeluftkühler kann ich mir als Ursache nicht vorstellen. Die Größenordnung Deiner beobachteten Temperaturabsenkung entspricht schon einem halben Ölkühler!Zitat von Scarab
Schlussendlich leistet der Motor einfach mehr, also mehr Energieumsatz pro Zeit, also auch mehr Wärmeverlust. Daher müsste die Öltemperatur eigentlich steigen, sofern Du die Leistung auch abrufst.
Könnte es sein, dass die Messung fehlerhaft ist? Oder dass durch den Umbau oder das Softwareupgrade irgendetwas verändert wurde am Auslesevorgang?
PS: Nachtrag - wie hoch ist der max. Ladedruck?
Geändert von Gummihuhn-Racing (16.09.2016 um 14:56 Uhr)
Hallo,
also das Phänomen mit der Öl-Temperatur hat auch einer aus unserer FK2R WhatsApp Gruppe. Hatten uns vorhin darüber unterhalten und er hat alles OEM, abgesehen von dem Wagner LLK. Bei den gestrigen Temperaturen lag der Ladedruck bei 1.7 bar spitze.
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1,7 bar? Es wurde nur der llk gewechselt?
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HondaEE9 1.6 i-VT
Andere Puste is auch drauf, Rico.
Verzeihung, wenn das unklar war. Upgrade Lader, LLK und die passende Software dazu.
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Sehr geil.Videos?
Der Wagner ladeluftkühler kühlt um fast 70% kälter als ein oben oder herkömmlicher llk. Das macht enorm viel aus, da die angesaugte Luft viel kälter im Brenneraum ist und dadurch allgemein alles Effektiv kühlen kann! Dazu noch die geringere Netzdichte was bei dem llk eine hoch entwickelte mit know how rein interpretierte kleine Technik Faszination ist... Kühlt auch durch Fahrtwind ab... Dazu hat Honda einiges für aero Entwicklung beim Wagen gemacht nicht nur optisch...
Hast du mal Zeiten gemessen? 0-100 und 100-200?
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Honda
Also, wenn durch den größeren LLK die temps der "Ansaugluft" runter gehen, muss die ECU keinen (oder weniger) Kraftstoff zur Kühlung einspritzen. Wobei ich nicht sagen kann, wie der Serie anfettet, um das Gemisch im Zylinder abzukühlen.
Hey... Warum verkaufst du ihn schon wieder?
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