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habe grad kurz im Internet gesucht und das hier gefunden:
Quoted from http://honda-tech.com/zerothread?id=2333432
This is most certainly not a myth. Be prepared to switch the UCA back almost immediately. It is a waste of time and effort. I wasted a couple years with unnerving bumpsteer before I realized it was due to this swap. There was a thread where somebody did the measurements, but it looks to be gone.
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I am so glad I figured out that it was this mod that caused the bump steer issues. That was like the biggest lesson I learned about cars and suspension. Bump steer is very very bad. And Honda did a ton of work making sure the EG6-DC2 chassis has almost none of it from the factory.
http://forum.clubitr.com.au/showthre...-Castor-Thread
In dem Thread steht noch die Erklärung dazu, für mich heißt das jedenfalls: Du müsstest zumindest die Lage der Spurstange ändern um das Bumpsteer wieder los zu werden. Die Roll Center Adjuster ändern den Momentanpol ja z.B. auch, aber ebenfalls ebenfalls in die falsche Richtung, hier geht ja der äußere untere Punkt runter und der Momentanpol demnach noch weiter nach oben.
Ohne den Querlenker zu ändern bliebe da eigentlich nur die Einbaulage der Spurstange zu ändern, in dem man entweder das Lenkgetriebe höher setzt (kA wie/ob das technisch möglich ist am DC2?) oder den Anbindungspunkt der Spurstange weiter runter setzt, was auch nicht ganz einfach ist:
Isn't the knuckle tapered to accept the tie rod end only 1 way? |
correct on the use of oem tierods because its tappered, if you use a heim joint setup you drill it out.
Denke das Bumpsteer zu messen kannst du dir auch sparen, in dem Thread den ich verlinkt hab hat das auch schon einer gemacht und kommt auch zu dem Schluss dass das Tauschen der oberen QL nicht sinnvoll ist.
Was noch dazu kommt, dass der Sturzgewinn durch den Nachlauf sich hauptsächlich bei hohen Lenkwinkeln bemerkbar machen wird und bei höheren Kurvenradien zu vernachlässigen ist, in dem Buch Fahrdynamik in Perfektion hatte der Autor da mal ne Tabelle zu gemacht wo er das ausgerechnet hat. Von daher wäre das eher was für Gymkhana und nicht für den Straßenverkehr oder normale Rennstrecken, aber anscheinend finden selbst die Slalomfahrer ja dass die Nachteile durch das Bumpsteer überwiegen.
Dass sich das reine Kurvenverhalten bei deiner Testfahrt verändert hat würde ich jetzt eher darauf schieben dass du durch das Tauschen der Querlenker ja auch deine statische Spurzeinstellung veränderst.
Würde an deiner Stelle also einfach die oberen Querlenker wieder zurück tauschen, das wird die einfachste Lösung sein. Damit es anders funktioniert muss man da schon einiges an Aufwand betreiben so wie es aussieht.
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