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Thema: B18c4 höhere Kompression andere Nockenwellen

  1. #1

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    Standard B18c4 höhere Kompression andere Nockenwellen

    Moin
    Ich hab mich nun schon länger im den Foren über andere Kolben für den B18c4 belesen und bin auch schon Teil zu einer passenden Antwort gekommen.

    Also geplant ist die Verdichtung zu erhöhen von 10:1 auf zirka 11:1 evtl auch 11.5:1

    1.Die Kolben könnte ich aus einem B18c5(P73-A0) nehmen womit ich dann bei einer Verdichtung von 11.1/.2 :1 wäre. Hat evtl jemand schon erfahrungen gemacht ob man dann noch ITR B18c6 oder ähnliche Nockenwellen fahren kann ?


    2.Weiß jemand ob man einen B18c6(P73-00) Kolben in einem B18c4 verbauen kann ?
    Laut einem Kompressionsrechner würde es eine Verdichtung von 11.59:1 ergeben.
    Sollte man gleich die C6 Pleule mit einbauen da sie evtl. stabiler sind ?
    Es wird einmal sowieso einmal komplett auf Clevite Lagerschale umgebaut auf Grund eines Lagerschadens.

    3.Kann mir jmd gute Nockenwellen für den Motor empfehlen ?
    Bzw hat jmd welche liegen ?
    Und müsste ich bei normal bleibender Drehzahl schon auf andere Ventilfedern umrüsten ?
    Hab dazu schon einiges gelesen. Da gehen die Meinungen aber weit auseinander..

    Hier mal der Link zum Kompressionsrechner
    http://www.zealautowerks.com/bseries.html

  2. #2
    CR-Xtreme Avatar von Vtecinside999
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    Pleuel vom c4 sind stabiler als c6. Dafür schwerer. Hatte auch mal ein b18c4 mit Integra Nocken, jdm ek9 krümmer und Skunk2 Ansaugbrücke. Abgestimmt mit Hondata s300. 191,4PS/182Nm kam raus mit 95 Oktan. Fuhr sich sehr Geil. Das grösste Problem ist aber das Getriebe. Bau das vom Integra ein Ist kürzer Übersetzt und somit geht er schonmal um einiges besser

  3. #3
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    C4 pleule sind identisch zu c6. Hatte schon nen dutzen in der hand. Beides p72 pleule

  4. #4

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    Ich hab mich nun für die B16a1 Kolben entschieden. Sollen gut passen bei einer Verdichtung von 11.3:1 :-)
    Muss man bei den Integra(B18c6) Nockenwellen zwingender Weise schon die Ventilfedern mit umbauen oder läuft das auch so ?
    Hat schonmal jemand Erfahrungen gemacht ?
    ASB kommt bei mir einen überarbeitete von IPP rein und die AGA ist auch schon fertig.
    Bin schon auf das Endresultat nach dem Abstimmen gespannt

  5. #5

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    Das Itr Getriebe steht bei mir auch schon aufm Plan. Dafür fehlt mir momentan aber leider das Geld

  6. #6
    CR-Xtreme Avatar von Vtecinside999
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    Die oem asb hättest lieber killen sollen... meine Meinung.
    Ventilfedern hatte ich oem vom c4 mit itr wellen. Kein problem. Begrenzer hatte ich bei 8200.

  7. #7

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    Ich hab schon viel gutes über die bearbeitete ASB+DK gelesen und werd das erstmal so ausprobieren

  8. #8
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von Vtecinside999 Beitrag anzeigen
    Pleuel vom c4 sind stabiler als c6. Dafür schwerer. Hatte auch mal ein b18c4 mit Integra Nocken, jdm ek9 krümmer und Skunk2 Ansaugbrücke. Abgestimmt mit Hondata s300. 191,4PS/182Nm kam raus mit 95 Oktan. Fuhr sich sehr Geil. Das grösste Problem ist aber das Getriebe. Bau das vom Integra ein Ist kürzer Übersetzt und somit geht er schonmal um einiges besser
    wie bestimmst du das "stabiler"? gemessen, gehört oder gelesen?

  9. #9
    CR-Xtreme Avatar von Vtecinside999
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    Ich hab bilder gesehen früher c4 vs c6 kolben+pleuel. Da waren die c4 dicker und schwerer. Aber wie immer... steht wohl viel falsch im inet...
    Geändert von Vtecinside999 (27.05.2016 um 01:49 Uhr)

  10. #10
    Avatar von waterstrott
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    Rein optisch unterscheiden sich die C6 Pleuel nur durch ein R auf dem Pleuelschaft zu den C4 und man munkelt die Legierung hätte einen höheren Chrom Gehalt. Obs stimmt, wer weiß...

    B16A Kolben sind an der Pleuelaugenaufnahme breiter als B18C. Ist etwas schwieriger den Bolzen dann genau zu zentrieren, aber theoretisch geht das.
    Ich weiß aber nicht ob das erhöhte Axialspiel am Bolzen vielleicht irgendwelche negativen Auswirkungen hat.

    Wenn du die C4 ASB dran lässt, brauchst du eigentlich nicht höher als Serienbegrenzer gehen.
    Tauschst du die ASB ist es sinnvoll die Drehzahl bei C6 Wellen auf 8400-8800 zu erhöhen. Das hängt aber von der Peripherie ab und wie dein Motor darauf reagiert.
    Bei den meisten halten die Serienfedern die C6 Wellen mit Serienbegrenzer aus, aber die Rampe ist steiler und allg. zur Sicherheit würde ich immer andere Federn empfehlen. Dann kannst du eben auch bedenkenlos den Begrenzer anheben.

  11. #11
    Avatar von Easy-M
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    das ist ein sehr interessantes Thema.
    Hoffe hier gehts bald weiter ? !

  12. #12

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    Ja es geht weiter
    Ich warte nun auf die ganzen Teile.
    Bestellt sind:
    B18c1 0.5 Übermaß Hochverdichtungskolben mit 12,4:1 Verdichtung haben aber laut Rechner 12:1
    Clevite Lagerschalen
    Arp Kopf und Block Schrauben
    Von IPP bearbeitete ASB u. DK
    Neue Oem Ölpumpe
    B18c6 doppelte Ventilfedern
    Und ich bin noch auf der Suche nach B18c6 Nockenwellen oder ähnlich guten Nockenwellen
    Bin schon gespannt wenn alles zusammen gebaut wird und er abgestimmt und eingefahren ist
    Und letztendlich noch auf den Prüfstand

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