Fahrzeuge: Honda Civic Type R FK2R GT
Honda CBR1000RR
VW Golf5 GTI DSG
Audi RS4 B7 Avant
+ nen Stier
Es gibt ja nun ein paar wenige Leute hier die ebenfalls einen Ladedruckverlust zu melden haben/hatten.
Einige berichten ja von einem defekten KAT. Von den wenigen hatten die meisten 2-3000km gelaufen. Ich persönlich glaube nicht das in diesen Fällen der KAT das Problem war/ist. Zumindest nicht nach der geringen Laufleistung und unter alltäglichen Einsatzbedingung.
Die Leute die "angeblich" einen neuen KAT bekommen haben weil der LD nicht mehr bei 1,4bar liegt und somit Leistung fehlt haben sich garantiert keinen defekten KAT zeigen lassen.... ODER?
Auch als Leihe erkennt man einen zusammengeschmolzenen oder zerfallenen KAT!
Der Hase liegt woanders im Pfeffer bergaben!
Habe denn diese Autos bei denen der KAT getauscht wurde jetzt nach erfolgter Reparatur auch bei höheren Außentemperaturen volle 1,4bar Seriendruck?
Wahrscheinlich sind diese danach Softwareoptimiert worden und die Besitzer können diese Frage nicht beantworten.
Aber haben diese nach "KAT"-Reparatur evtl nachträglich optimierten Autos einen Ladedruckabfall bei höheren Außentemperaturen?.........Wahrscheinlich JA!?!
Meine Vermutung ist das in den genannten Fällen mit "defektem KAT" ein anderes Bauteil getauscht wurde oder sogar ein Softwareupdate eingespielt wurde. Wahrscheinlich letzteres und dadurch könnte es dann durchaus sein, dass diese Fahrzeuge dann ohne optimierung immer Serienladedruck von 1,4bar lt. (OBD) Anzeige haben/hatten. Egal ob warm oder kalt......
Ich denke auch mit anderem LLK wird das Problem des deutlich abfallenden LD nicht zu beheben sein.
Im September letzten Jahres ist mir auf dem NBR die deutliche Zurücknahme des Ladedrucks bei höheren Außentemperaturen und/oder höheren Motortemperaturen aufgefallen. In den ersten Runden 1,4bar Sereiendruck und nach 2-3Runden dann 1,2bar. Also auch bei unter 20Grad Außentemp.
Leistungsmäßig merkt man das schon recht deutlich.
Geändert von Ulkbär (30.05.2016 um 10:42 Uhr)
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