Genau so ist esZweimassenschwungrad und Zweischeibenkupplung sind unterschiedliche Bauteile, nur mal so falls das hier zu Missverständnissen führt.
Die Mehrheit der Fahrzeuge hat Einmassenschwung- bzw. Schwungscheiben, viele sportliche und viele 0815 Fahrzeuge. Fast jeder Honda mit Schaltgetriebe hat es so, wie auch die meisten anderen.
Hierzu gibt es Reibscheiben mit Torsionsfedern, welche den gleichen Effekt haben wie ein ein Zweimassenschwungrad, nämlich das Einkuppeln in Tangentialer Richtung zu "Dämpfen".
Gleiches tut das Zweimassenschwungrad in sich selbst, mit höherem Gewicht und Masse als sportlichen Nachteil. Teuer und anfällig sind sie auch. Bin selbst kein großer Fan davon, aber aus Sicht des Komforts hat es seine Daseinsberechtigung.
Eine Zweischeibenkupplung (mit Einmassen- bzw. Schwungscheibe) ist ein Kupplungsautomat mit einer Schwungscheiben, einer Druckplatte und dazwischen zwei Reibscheiben (oder bei mehr, dann Dreischeiben oder Multiplate etc.) samt Mitnehmer. Das Rasseln kommt bei diesen Kupplungen vom Mitnehmer der zwei oder mehreren Reibscheiben, wenn man auskuppelt, da die quasi "lose" mitlaufen bzw. nachlaufen. Bei Ducati kennt man das bei den offenen Kupplungen, oder bei den Mehrscheiben/Zweischeiben Kupplungen von Motorsportfahrzeugen.
Leichte Schwungscheibe (Einmassen-) dazu gefederte Reibscheibe(n) mit Belägen je nach Einsatz und eine Druckplatte. Einfach und bewährt und gut.
Hätte es nicht besser erklären können
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