Lori`s DC2 R <3

[Lori-DC2]

Inhaltsverzeichnis:

1. Vorstellung, Blinker, Fahrwerk, Dyno, Aga, US Rückleuchten, Legend Bremse, Stahlflex S.1

2. Asb, Dk, CC Schwung, Dyno, Alu Batteriehalter, BBS RS, US Standlicht/Blinker, Domstrebenhalter VA S.2

3. Distanzscheiben, Blinkerrelais, 2 Phasenfassung, ES Motorlager, CAI, Prelude 16", Rigid Collar S.3

4. Hardrace Spur-, Sturzversteller, Whiteline Stabis, Beatrush, Stabiplatten, Achsvermessung S.4

5. 96er US Heck, Kennzeichenbeleuchtung, Legalis R Esd S.5

6. Nsl Umbau, Shooting mit EK4, Nabenverlängerung, Rost unter´m Tankstutzen, Ablaufröhrchen S.6

7. Mike Sanders, Schwellerclips Unterlagen S.7

8. Alu Servohalter, Öltemperaturanzeige, Domstrebenhalter HA S.8

9. Shooting Flugplatz, Carporn S.9

10. Zahnriemenwechsel, Wartungsprüflisten S.11

11. neues Krümmerband, Pokal, Rost am Schweller, 32er Momo, 16" JDM ITR Felgen S.12

12. POM Nabenverlängerung für 32er Momo, 96er JDM ITR Lenksäulenverkleidung S.13

13. Rost hinter den Spiegeln, Scheibenführungen neu verzinkt S.14

14. Titan Hupenknopf, kleineres Kennzeichen S.16

15. Tankrohrverkleidung geschweißt, Spoon Scheibenwischer, Alu Drehmomentstütze S.17

16. JDM ITR 16 Zoll Räder gepulvert und eingetragen S.18

17. Alu Lichtmaschinenhalter S.19



Aktuelle Veränderungen

Fahrwerk und Räder:
K-Sport Gewindefahrwerk
oem Domstreben VA, HA (Eigenbauhalter VA, bearbeitete Halter HA)
Whiteline Stabilisatoren VA, HA
Beatrush Kreuzverstrebung im Kofferraum
Hardrace Spur- und Sturzversteller HA
selbstgedrehte Alu Rigid Collar
BBS RS 137 Felgen umgeschüsselt auf 7,5x16" ET 38,65 (7,8kg) mit Yokohama A052 in 195/45 R16 (7,7kg)

Bremse:
Legendsättel mit oem Scheiben und Belägen
Stahlflexleitungen VA, HA
Hauptbremszylinderstopper

Motor:
AEM dryflow Luftfilter mit Eigenbau Kaltluftzufuhr
bearbeitete Skunk2 Drosselklappe 66mm
bearbeitete Skunk2 Ansaugbrücke
Tegiwa Krümmer eingewickelt mit "Turbo Jobu" Krümmerband 50m, 30mm breit, ca. 6.000g (Gewichtsersparnis 3.000g)
Kaido 200 Zellen Kat
Tanabe Medalion Concept G Mittelschalldämpfer
Fujitsubo Legalis R Endschalldämpfer
Competition Clutch Schwungscheibe, 3.890g (Gewichtsersparnis 3.110g)
P30 Steuergerät mit Cromesoftware, 209PS und 185Nm

Innenraum, Karosserie und sonstiges:
JDM ITR Schaltsack
US Blinker und Standlicht
US Heckleuchten
96er JDM/USDM ITR Heckstoßstange
Eigenbau Kotflügelblinker
Alu Bremsschlauchhalter
Alu Stabi - Abstandsplatten
Alu Batteriehalter + 18 Ah Banner Batterie, 5.750g (Gewichtsersparnis 7.250g)
Alu Halter für Kennzeichenbeleuchtung
Alu Servohalter Version 2, 548g (Gewichtsersparnis 1.172g)
Alu Halter Drehmomentstütze getriebeseitig, 548g (Gewichtsersparnis 834g)
Alu Halter Drehmomentstütze blockseitig, 349g (Gewichtsersparnis 785g)
Alu Lichtmaschinen Halter, 413g (Gewichtsersparnis 1.023g)
Alu Nabenverlängerung für oem Momo -> ersetzt durch POM Nabenverlängerung + 32er Momo
96er JDM ITR Lenksäulenverkleidung
Edelstahl Domstrebenhalter VA
Polles Öltemperaturanzeige





Hallo,

da ich meinen ITR jetzt schon über 10 Jahre besitze möchte nun auch mal hier nach und nach seinen "Lebenslauf" und dessen Veränderungen festhalten.

Eins vorweg, das hier ist kein großes Projekt nach irgendeinem bestimmten Konzept.
Backe eher kleine Brötchen und mache was mir gefällt. Konstruktive Kritik und Vorschläge werden aber sehr gern gesehen.



Zum ITR:

2005 habe ich mich auf die Suche nach einem passenden Integra gemacht was auch ca. 1 Jahr gedauert hat bis ich den richtigen fand.
Gekauft habe ich ihn Anfang Juni 2006 aus erster Hand, Bj.2000 mit belegbaren 8500km auf der Uhr, aus Sindelfingen.
Er war bis dahin Saisonfahrzeug, scheckheftgepflegt, unfallfrei, hohlraumkonserviert und auch sonst in einem top Zustand.

Einzige Veränderungen waren ein TSS Airintake, 16" Alus, ein Sport-ESD in DTM Optik, Schmutzfänger und eine pseudo gps Haifischflossenantenne auf dem Dach.

Als erste und vorerst einzige Veränderung habe ich die pseudo gps Haifischflossenantenne entfernt was sich als äußerst schwierig erwies, da sie bombenfest am Dach klebte...
So bin ich dann auch die ersten 2 Saisons fast im Kaufzustand umhergefahren. Leider kein Bild davon...



Die erste "Tuningmaßnahme" am ITR waren dann Kotflügelblinker Marke Eigenbau.
Kurzbeschreibung: oem Blinker aufgefräst, Schriftzug in schwazes POM cnc-gefräst ausgegossen, lackiert und verklebt.




2008 waren dann ein paar € für einen Satz Eibachfedern und 17" Enkei EP3 Felgen mit 205/40 Dunlop Reifen übrig.



Das fuhr sich schon sehr angenehm und hat mir so auch recht gut gefallen...


Anfang 2010 wurden dann die Enkeis innen schwarz und außen gold lackiert.




Saisonende 2010 ging es dann so langsam los... es wurde ein K-Sport Gewindefahrwerk gekauft.
Da ich die beiliegenden "Bremsschlauchhalter" unmöglich verbauen konnte/wollte...



...habe ich mir selber welche aus Alu gefräst und anschließend schwarz eloxiert.





Dann noch die Chromkennzeichenhalter und Schmutzfänger vorn entfernt... und alles verbaut sah dann so aus.




Hier noch mit den schicken DTM Endrohren. Und ja, ich hatte auch den oem ESD rumliegen aber Sound und so...

[Lori-DC2]

Über den Winter fand auch die hintere Domstrebe den Weg zu mir. Die Halter wurden gleich neu gepulvert.




Die Abdeckungen habe ich bis heute noch nicht zurechtgeschnitten...




Der oem Schaltsack mit roten Nähten durfte natürlich auch nicht fehlen!




Anfang 2011 wurden dann Tegiwa Fächerkrümmer (Toda Kopie) und eine Tanabe Concept G Abgasanlage bestellt.


Doch vorher sollte der alte Reiskocher zeigen ob er noch alle Pferde beisammen hat.
Also ab zu einem Tuner auf nen SnapOn Leistungsprüfstand...

Das was jetzt kommt traue ich mich eigentlich kaum zu posten soll aber mittlerweile... alles wird gut...



Leider spiegelt das Video den Sound bei der Messung nicht annähernd wieder. Ab vtec wären einem fast die Ohren weggeflogen!


Voller Vorfreude auf das Ergebnis (ich hatte ja schonmal nen gechippten 5er GTI vom Kumpel verblasen) kam dann das raus:



Ich war den Tränen nahe... 168PS und 154Nm! Am liebsten hätte ich die Karre sofort in die Presse geschoben!!
Die klugen Sprüche von dem Chref dort gaben mir dann noch den letzten Rest...

Wenn man aber die Radleistung mit anderen stock ITRs vergleicht, ist das Ergebnis garnicht so schlecht.
Alf hatte nämlich auch nicht wirklich mehr...
Also meiner Meinung nach stimmte irgendwas mit diesem Ergebnis bzw. der Umrechnung auf die Motorleistung nicht!

[Accord Type X]

8500km??

[ManU]

Endlich, Lori!

Bin gespannt... Schnell weiter tippen! :-)

[Hondaangel]

Einer der schönsten Integra´s aus Aufbauthreads, die ich bisher gesehen/gelesen habe

Warst Du nochmal bei einem anderen Prüfstand bzgl. der Messung?

[Awake]

Ach krass, auch schon 10 Jahre. Nice. Und die KM beim kauf Was hat er jetzt drauf? Bist du schon so alt ja?
Die silbernen EP3 Felgen kamen gar nicht schlecht, die goldenen .. puuhhh Aber ist ja Geschichte.


Das rechte Teil hast aber doch nicht komplett so aus dem vollen gefräst? Schon gebogen dann?

[Lori-DC2]

8500km??

Ja!


@ManU & Hondaangel:
Danke für´s positive feedback!

Eine Eingangsmessung habe ich nicht mehr gemacht, nur nach/während dem Abstimmen. Dazu aber später mehr.


@awake:
Hat jetzt um die 54tkm drauf. Ja ich bin älter als ich aussehe...
Das mit den goldenen Felgen sollte ähnlich aussehen wie bei den Subaru wrx sti.

Ne, ist richtig. Die beiden Schellenhälften sind aus dem Vollen gefräst und das teil wo der Bremsschlauch dran kommt habe ich gebogen und an die Schellenhälfte anschweißen lassen.

[Awake]

Die Felgenfarbe beist sich halt etwas mit den roten Sätteln... aaaber eh Vergangenheit.

Feine Arbeit jedenfalls, speziell mit dem Halter.

#10unterlegscheiben

[ManU]

Wann geht es hier weiter? :-)

[orca]

Bin gespannt wie's weitergeht... findes es immer sehr spannend, wie sich Fahrzeuge, die solange im Besitz sind, über die Jahre entwickeln

Wegen der Messung würde ich mur keinen Kopf machen, da hat wohl etwas mit der Kalibrierung des Prüfstandes nicht gestimmt - Radleistung sagt auf einem Rollenprüfstand mit Wirbelstrombremse eh nichts aus und kann nicht mit den in den USA verwendeten WHP verglichen werden, die über einen Radnabenprüfstand ermittelt werden.

[Lori-DC2]

@awake:
#eingepackt


@ManU:
Jetzt!


@orca:
Danke!
Das Lustige ist ja, dass die Radleistung mit anderen ITRs aufm Rollenprüfstand (z.B. Alf seinem ITR) annähern gleich ist. Die 168PS sind ja die Motorleistung bei mir. Aber ist mir auch egal mittlerweile...

[Lori-DC2]

April 2011 trudelten dann die ersten bestellten Teile ein...

Tegiwa Fächerkrümmer!




Gleich etwas Feintuning, Eingänge bissl glatt geschliffen.




Das gute Stück mit Hitzeschutzband eingewickelt welches ich wir mit Schellen für Achsmanschetten befestigt haben.




Kurz vor Ostern kam dann auch die Aga und der alte Kram hatte ausgediehnt.




Alles dran.




Erstes Resümee:
Alles wunderbar doch das Endrohr fand ich etwas zu groß im Durchmesser. Passt irgendwie besser zu ner dicken Supra als zu so nem zierlichen Integra.
Darauf habe ich bei der Bestellung damals nicht geachtet...


Dann musste ich noch 2 Wochen auf meinen 200 Zellen Kaido-Kat warten, da ich ja jetzt erst die richtige Länge messen konnte.

In der Zeit nen Halter aus Alu für den Krümmer gebaut, da der oem Halter nicht mehr passte und der passende vom jdm ITR zur Zeit nicht zu kaufen war.






Dann endlich den ersehnten Kat ran...



...und auf zu Probefahrt!
Muss sagen, sehr geil!
Schöner Klang und vtec Übergang. Die Karre fuhr nun auch auf der Geraden im 5ten in den Begrenzer, also schon mal nen kleiner Leistungsgewinn.

[Lori-DC2]

Dann hab ich mir über einen Bekannten US Rückleuchten aus USA besorgt. Der hat die Leuchten für mich gekauft und sie dann zu mir übern Teich geschickt. Die Amis hatten nämlich wieder keinen Bock nach Deutschland zu verschicken...
Hier besten Dank an meine Schwester , die mir den Kontakt zu dem "Bekannten" erst hergestellt hat. Den kannte ich vorher garnicht.

Später habe ich die US Leuchten wieder verkauft und im Gegenzug Alf seine US Leuchten genommen, da diese in wesentlich besseren Zustand waren als meine.




Gegen Ende der Saison meinte ich, ich müsse die Bremsanlage wegen des enormen Leistungsgewinns durch die AGA anpassen.
Und da eh mal wieder ein Bremsflüssigkeitswechsel anstand...

...habe ich mir gleich noch 2 Kolbensättel vom Legend gegönnt, gleich zusammen mit Stahlflexleitungen von HEL und DOT 5.1 Bremmsflüssigkeit.




Der "master brake cylinder stopper" durfte auch nicht fehlen und wurde vorm Einbau schwarz gepulver.




Zwischendurch kam ich noch auf die gloreiche Idee die oem 15 Zöller blau zu pulvern...
Das Ergebnis sah dann so aus:

[fago88]

Wurde auch mal Zeit hier

[AndyEP3]

schöner Wagen Felgenfarbe ist wie immer Geschmacksache, ich hätte sie Bronze gepulvert

zum Alu Krümmerhalter hätte ich weniger Vertrauen, kann halten, muss aber nich