Druck steigt bei zunehmender Temperatur immer. Genauso wie er bei fallender Temperatur sinkt. Ist einfache Physik.
Druck steigt bei zunehmender Temperatur immer. Genauso wie er bei fallender Temperatur sinkt. Ist einfache Physik.
Kurz mal 1,3 gehabt.
Nun, im Grundsatz absolut korrekt. Allerdings handelt es sich hier ja um ein überwachtes und geregeltes Ladesystem. Die Frage ist nun, nach welchen Parametern wird wann wie der Ladedruck begrenzt? Um es anders zu sagen, ein mechanisches Wastegate versucht eben auch bei -20°C den eingestellten Druck zu liefern. Klappt das nicht, kommt entweder die Turbine bereits an ihre Arbeitsgrenze und/oder der Eingangsdruck am Verdichter ist viel zu gering/der Verdichter zu groß ausgelegt/der geforderte (eingestellte) Ladedruck zu hoch, als dass er vom Versichter geliefert werden kann.
Die Frage ist nun also, was regelt Honda wie man wastegate?
Ein nicht korrekt arbeitendes Schubumluftventil halte ich allerdings am plausibelsten. „Hörst du Hufgetrappel denk an Pferde, nicht an Zebras.“
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Gerade eben:
-5C
6.gang
130-180
1. Mal 1.1 bar Konstant
2. mal 1.1 und am Ende 1.2
3. mal 1.2-1.3
Immer die gleiche Leistung. Ist eben Drehmomentgeregelt. Immer gleich, egal welche Bedingungen außer zu heiss. Ist ja auch schlau. Wieso sollte die ecu unnötig Druck machen wenn die Leistung mit weniger genauso erreicht wird.
bernhard
Bei uns sind -14 und ich wollte am Dienstag mein eventuri einbauen, da gefriert mir doch die Ansaugung haha
:-P
War die letzten Tage auch 2x auf der Bahn unterwegs:
Tag 1:
-2°C
6. Gang
180 - 270
1.0 - 1.1 bar konstant, Leistung war voll da, zog sauber bis 260, dann wurde es etwas zäh
Tag 2:
+2°C
6. Gang
150 - 220
1.1 - 1.3 bar
Tag 2 waren mehrere Läufe. Je länger ich auf der Bahn war und beschleunigte, desto mehr Ladedruck kam auch, was für eine zunehmende Ansaugtemperatur spricht. Leistungseinbruch wie im Sommer war definitiv nicht zu spüren.
Andere Frage: Womit lest ihr den Fehlerspeicher aus, speziell "P1320 Klopfsensor aktiv"? Ich hab Torque Pro und ScanMaster zur Verfügung, bei den aktuellen Temperaturen war ich bislang aber zu Faul.
mit oem ladeluftkühler?
Ich hab fast alles zum auslesen am start:
hds,torque,dashcommand,scanmaster elm.
nutze meist dashcommand wegen iphone.
Alles OEM bis auf K&N Matte. Werd die Tage mal mit Torque und ScanMaster auslesen, mal schauen ob was gespeichert ist.
selbst wenn die mkl nicht an ist, kann ein Fehler im Speicher hinterlegt sein.
diesen siehst du dann nur mit dem hds. die einfachen obd2 ,,spielzeuge" zeigen dir nicht alles an.
Also mein Eventuri ist drin und hab gestern gleich mal ne Probefahrt gemacht... Bei 260 nen haltedruck von 0.9 bei -12 und eisigen Wind von gefühlten -30 XD.... Hatte sogar bevor ich paar mal durch beschleunigt hatte 0.7 haltedruck. Mit dem Eventuri hatte ich nur einmal kurzzeitig 1.1 und 1.2 wo ich länger an der Ampel stand und er mal warme Luft gezogen hatte. :-)
Es gab doch einen User, der von einem "zerbröseltem" Kat berichtet hatte, der hatte sich selbst mit Teilen von sich zugesetzt! Er hatte dann auch kaum noch Ladedruck & abfallende Leistung.
Kanns das sein?
Geändert von GT-R (02.03.2018 um 13:11 Uhr)
übernächste woche gehts wieder zum hh, mal schauen was passiert.
Ich hab bei -6°C Mal getestet.
Mit Eventuri, Downpipe, Aga und LLK (Wagner) ... konstante 1.3 bar auf der Bahn.... teilweise 1.4/1.5 bar....aber das sind überschwinger.
Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk
so geht es weiter: nachdem mein auto jetzt über eine woche beim händler war, hab ich dann heute einen anruf bekommen, das ich das fahrzeug abholen kann. angeblich ist alles i.o.(wieder mal) weitere aussagen waren: es wird nirgendwo vorgegeben das der ladedruck bei 1,3 bar liegen muss. dies ist von meiner seite aus allerdings nicht nachvollziehbar, das es ja immerhin gute 1 1/2 jahre so war. das die klopfregelung aktiv eingreifft sei auch normal....und jetzt kommst...kann ja am sprit liegen! also erstens kann es nicht daran liegen, da die kraftstoffe bei uns einer norm unterliegen und auch die leistungsangaben ja in diesem markt angegeben werden, desweiteren fordert der herstelller super und ich tanke super+, wie soll es also am sprit liegen???? nein, an einer noname tankstelle tanke ich auch nicht. dann viel noch die aussage, das das mit dem empfinden der fehlenden leistung ein subjektiver eindruck sei. gehts noch!!!!! das ganze hat ja so angefangen, das er anfangs sporadisch mal den ladedruck runtergeregelt hat und im nächsten augenblick nicht mehr, der unterschied hierbei war sehr deutlich feststellbar. ich solle doch auf einen leistungsprüfstand fahren und wenn dort herauskommt, das die leistung nicht erreicht wird soll ich mich nochmal melden. die könne froh sein wenn ich mit der karre dann nicht direkt in deren verkaufsraum fahre. der nächste schritt wird dann wohl sein (nach der leistungsmessung) das ganze an einen rechtsanwalt zu übergeben. ich gehe davon aus, die anscheinend nicht mal nach der ursache für die klopfende verbennung suchen, frei nach dem motto: ja regelt halt, ist so.
ich bin momentan echt stinkig....
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