Nicht so wirklich mein Geschmack.
Aber dicke Props für den "selfmade" Anteil von Lori-Customs
Verstehe ich das richtig, das der Bund an den Nüssen nicht zu den Taschen an der Felge gepasst hat?
Danke Jungs, bin auch ganz zufrieden. Eventuell ändere ich mal die Nabendeckel...
@Spy:
Dann schau lieber erstmal ob du die überhaupt montiert bekommst bevor du irgendwas machst.
Bei einem Bier, gerne!
Ja genau. Die Senkungen bei Kegelsenkungen haben in Felgen 60°. Beim ersten Montieren der Räder hatte ich nur außen am Rand einen Abdruck am Konus der Radmuttern, daher habe ich die überprüft und nachgemessen. Hier war der Konus 65° statt 60°.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Wird schwer, da ich keinen ITR hier habe. Auf den Tesla passen sie vom Durchmessers der Radbolzen leider nicht.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ach das war deiner .. du warst der ganz große wa? sorry mit Namen habe ich es nicht immer so
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Ja genau, alles richtig. Der Lange mit der langen Nase hier links im Bild.
Schön, dass man sich mal kennengelernt hat.
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Ja genau hehe ja war echt mal toll die Personen dahinter kennen zu lernen. Nächstes Jahr bleib ich mit Zelt dort oder Wohnwagen, wenn meine Frau den civic fährt
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Mensch Lori-DC2 hab mir dein Thread mal durchgelesen, Blos Gut das ich den Wagen damals nicht gekauft hab, und weiter gesucht habe.
Wahnsinns viel Arbeit und Geld in ein "Fertiges" Auto investiert... Respekt... Hier mal noch Fotos der 2 Boliden von Uns beim Treffen :-D
https://www.dropbox.com/s/q4idck0xdrw4h2x/517.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3lcbe5epjl94a25/515.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/ht1ubwnj5knouvq/513.jpg?dl=0
Eduard hat nur die Bilder direkt verlinkt.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Suchst Du noch immer eine Nabe für das Momo?
Wir versuchen gerade Naben in Österreich von nem CNC Fräser nachmachen zu lassen
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Mache hier auch mal weiter...
Letztes Jahr im Winter habe ich mal den Servoölkühler ausgebaut weil der schon ziemlich rostig war.
Hab den dann gestrahlt und verzinken lassen.
Anschließend grundiert und U-Schutz drauf.
Von Polle bekam ich denn endlich die Öltamperaturanzeige die er aus ner EG Uhr gebaut hat. Wurde quasi wie beim DC2 umgesetzt.
Thema Bremse bin ich auch noch zum Xten angegangen... habe vom Hbz mal den Primär- und Sekundärkolben erneuert.
Die alten Koben und Dichtungen wirkten, zumindest optisch, aber auch noch neuwertig. Und was soll ich sagen... viel gebracht hat es nicht.
Ried hatte mir aber mal bei nem Treffen gezeigt wo der Nippel zum ABS entlüften ist, welcher zuvor unauffindbar war. Wenn ich also mal gaaaanz viel Lust habe leihe ich nochmal das Werkzeug von Honda und entlüfte das ABS damit, bzw. tausche dort die Bremsflüssigkeit.
Im Laufe des Jahres wurde dann auch der 2 Reihen Alukühler undicht und wurde wieder gegen einen "originalen" von Nissens getauscht. Später gab dann auch das Thermostat auf und der Lüfterschalter war auch defekt.
Ein paar Wochen nach dem das alles repariert war bemerkte ich wie das Kühlwasser im Ausgleichsbehälter immer mehr wurde und entsprechend Luft dann im Kühler war.
Das Phänomen trat nur bei vollgas auf und ein CO2 Test ergab dann Abgase im Kühlsystem -> defekte Zylinderkopfdichtung.
Der Vorbesitzer hatte irgendeine aus dem Zubehör verbaut, würde es also auf deren Qualität schieben. Hat aber auch ca. 70tkm gehalten.
Wollte die dann mit nem Kumpel tauschen der Ahnung hat aber leider nie Zeit. Also im Alleingang ans Werk gemacht.
Demontieren hat auch gut geklappt, brauchte nur einmal telefonischen Beistand von Martin_EG6.
Positive Überraschung war, dass schon die neuen LMAs drin waren. Hatte ich das schon mal gespart.
Die Dichtflächen habe ich penibel gesäubert und den Block mittels Haarlineal auf seine Planheit kontrolliert. Alles im grünen Bereich.
Gleiches habe ich mit dem Kopf gemacht, auch hier noch alles schön plan. Hatte den Kopf schon gedanklich auf der Fräsmaschine.
Auffällig war, dass die Kerze auf Zylinder 2 besonders hell war, ebenso die beiden Auslassventile. Auf Zylinder 1 waren alle Ventile völlig ohne Ablagerungen, eventuell hier Wasser verbrannt?
Hab dann ne neue oem Honda Kopfdichtung, sowie nen neuen oem Zahnriemen (Unitta) und Kojo Spannrolle verbaut. Zahnriemen war eh fällig und lag schon seit letztem Jahr rum. WaPu hatte ich ja 2019 meine alte vom Integra eingebaut, die habe ich also nach kurzer Prüfung drin gelassen.
Ventile habe ich auch gleich geprüft und gegebenenfalls eingestellt.
Dann alles fertig zusammengebaut, paar mal von Hand durchgedreht, Kühlwasser drauf und als ich den Schlüssel rumdrehte sprang er auch gleich an.
Geil! Mir erstmal selber auf die Schulter geklopft.
Warm gefahren den Hobel, dann paar mal vtec bis in Begrenzer. Muss ja gucken ob alles dicht ist. Keine Auffälligkeiten, alles top.
Aber irgendwas war ja noch... mh... ach ja, die Zündkerzen!
Mal mit nem Kumpel beraten und Walter die Bilder geschickt... beide äußerten den Verdacht einer defekten Einspritzdüse. Na zum Glück bin ich gleich vollgas umhergefahren.
Wollte mir dann gleich Ersatz besorgen und die Düsen dann an so nem Tester prüfen lassen.
Aber irgendwie hatte keiner was passendes liegen bis ich von Eddy positive Rückmeldung bekam.
Der meinte allerdings, ich solle doch vorher mal die Kerzen rausdrehen und gegebenenfalls gegen neue tauschen.
Auf Kerzen rausdrehen hätte ich natürlich auch mal selber kommen können. Sahen auch alle schon nicht mehr gut aus.
Die waren auch schon 50tkm drin und nicht 30tkm wie ich erst annahm.
Hab dann neue, die ich noch für´n ITR liegen hatte, reingemacht. Dann nach etwas über 350km mal kontrolliert...
Sehen alle top aus.
Somit hat sich der Verdacht mit der Einspritzdüse nicht bestätigt. Glück gehabt.
Nochmal vielen Danke an alle die mir mit Rat und Tat geholfen haben!
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Schöner Fortschritt. Was genau hast du denn an deiner Bremse für ein Problem? Ich habe ja nun endlich mein weiches Pedal auf ein vermutlich defektes/kontaminiertes Magnetventil im ABS Block zurückführen können.
Nach dem wir in unzähligen Anläufen wirklich jedes Bauteil in der Bremsanlage überprüft hatten, blieb nur noch der ABS Block selbst als Ursache. Und Ostern am Ring hatte ich dann ja für drei Bremsungen auf einmal ein steinhartes Pedal (das erste führte dabei, weil unerwartet, fast zum Verlust der Schneidezähne). Nach drei Bremsungen war dann aber wieder Pedalgefühl Marke “ungebackenes Brötchen” angesagt. Also muss jetzt der Block getauscht werden und den Alten werde ich dann mal versuchen zu zerlegen.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
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