Was sind das denn für leichtfertige Aussagen über so einen erfolgreichen Tourenwagen? Frechheit
Scheiß auf die Hinterachse, die muss bei 100kg hinten und Frontfräse eh nur nach laufen
Naja, das ist relativ einfach. Des ist eine Starrachse hinten. Dadurch hast du keine Querlenker zur Mitte des Fahrzeuges die die Seiteführung übernehmen könnten. Damit die Achse nicht seitlich aus dem Auto wandert hast du eben das Gelumpe. Und da das von der Länge und Kinematik auf die OEM Fahrhöhe ausgelegt ist, hast du es einer gewissen Tiefe eine Achse die massiv außer der Mitte ist.
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Es gibt auch noch ein Watt-Gestänge. Dabei hast du zwei kurze Gestänge zur rechten und linken Seite des Fahrzeuges und in der Mitte einen Drehpunkt wo die angreifen. Die bilden dann ein Parallelogram bei dem sich die Mitte bei der allen Fahrzuständen nicht verschiebt.
Ist ziemlich aufwendig, kostet Bodenfreiheit und macht nur an und zu mal ein Ami.
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Gut möglich.
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Sind VA Und HA gleich, das dürfte nur Parallaxe sein.
@Horst: Bleiben wir einfach dabei, für die Performance gibt es Besseres, als eine 3gen Achskonstruktion.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Jetzt werden se mal nicht frech Herr Ingenieur
Ich möchte auf die Vorteile des Drehstabprinzips hinweisen.
1. wenig unbewegte Maße durch innenliegende Drehstäbe
2. das Gewicht der Drehstäbe in der Mitte des Fahrzeuges und an einem tiefen Schwerpunkt
3. viel Platz im Radkasten für breite Schluffen
.... zu der Hinterachse fällt mir nichts positives ein, außer das nicht viel daran kaputt gehen kann
Am Sonntag ist wieder etwas an der Karre passiert.
Das Thema Handbremse bzw. Hinterachse ist nun durch und ich bin mit dem Ergebnis recht zufrieden.
Für das Handbremsseil habe ich einen neuen Halter am Lenker der Hinterachse montiert. Der Rest ist komplett in den originalen Haltern geführt und wird so sicherlich auch dem TÜV gut gefallen.
Die Handbremsseile sind nun schlussendlich zwei linke von einem CRX Del Sol.
Diese habe ich auf der Innenraumseite gekürzt und das Endstück wieder aufgesteckt und nur etwas mit Isolierband fixiert. Sollte denke ich kein Problem sein, da es nur nicht abfallen sollte und keine Belastung auf Zug darauf wirkt. Aber wir werden sehen
Als Nippel habe ich mir zwei Schraubnippel gekauft. Mal sehen ob die halten.
Zum Abschluss noch die neu gepulverten Hitzeschutzbleche installiert und die hinter Hälfte ist soweit fertig.
Als nächstes steht die Montage der Vorderachse an.
Die Teile habe ich soweit alle und es muss "nur" noch alles montiert werden. Das wird allerdings auch etwas Arbeit, da die neuen Drehstäbe passend genotched werden müssen, damit die Karre nicht wie ein Bus da steht oder am Boden schleift. Außerdem erfordert der Einbau der neuen spherical bearings etwas custom Arbeit. Ich werde dazu auch noch ein kleines HowTo schreiben.
Hier schon mal die Teile dafür...
Für manche denke ich auch recht interssant. Der Unterschied der Seriendrehstäbe (dünn) zu den MedivalPro. Diese entsprechen in etwa den früheren MUGEN Teilen.
Achja...
Bevor wieder einer nörgelt. Das Harlekin-Konzept wird noch etwas entschärft. Weil... Mattschwarze Teile = Serie = eintragungsfrei
Das sieht doch soweit solide aus. So ein frischer Unterboden macht schon an.
Hättest bei der Isobandlösung nicht einen Schrumpfschlauch oder ähnliches nehmen können? Das passt irgendwie nicht zum Auto. Aber letztendlich sieht man es ja eh nicht.
Und da im Moment alle Investitionen etwas unsicher sind, hat es mir sinnvoll erschienen ein paar Teile für den CRX zu kaufen
Sind aber nur Kleinigkeiten.
Ich konnte neue Wellendichtringe für die ATW und das Schaltgestänge im Getriebe ergattern. Weiterhin die Getriebedichtung und einen DC2 Luftfilter.
Die ganzen AS Teile sind seit mind. 15 Jahre nicht mehr lieferbar.
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