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Thema: Civic Coupe CRX - zurück im Hondalager (S. 41 Abgestimmt)

  1. #376
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Zitat Zitat von e-j2-ddy Beitrag anzeigen
    Puh, doch nicht so hässliche EK4 Felgen auf das schöne Auto
    Ich mag die Montegi einfach.
    Aber stimmt, der CRX ist ja etwas breiter. Mir fällt auch gerade ein, ich hatte damals an meinem EE4 auch Stahlfelgen drauf, glaube von VW irgendwas.

    [S] OEM 15" AluFelgen 4x100

  2. #377
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    Schreib mal paule wegen deiner Bremsleitungen, der vermittelt dich an die Quelle.

    @Alf, Google Bildersuche „Parnhard Achse“. Das geht schneller, als es dir zu erklären. Nur Soviel, die Hondaachsen, die wir als normal kennen und erachten gab es erst ab ED/EE und bis EJ/EK. Davor und danach kam und kommt nur Müll.
    Ist im Prinzip ein großer, einzelner Querlenker. (nimmt die Seitenkräfte der Achse auf)
    @Ronny: Wieviel Meter Spurplatte soll dann unter so eine OEM Felge?
    Ich wollte aber, das CRX-Horst mir das erklärt. Er kann das so gut

    Ich frage jetzt nicht, ob man das auf 4Gen-Civic Achsen hätte umbauen können. Sonst hätte er das ja sicher schon gemacht

  3. #378
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    Davor und danach kam und kommt nur Müll.
    Was sind das denn für leichtfertige Aussagen über so einen erfolgreichen Tourenwagen? Frechheit
    Scheiß auf die Hinterachse, die muss bei 100kg hinten und Frontfräse eh nur nach laufen

    Naja, das ist relativ einfach. Des ist eine Starrachse hinten. Dadurch hast du keine Querlenker zur Mitte des Fahrzeuges die die Seiteführung übernehmen könnten. Damit die Achse nicht seitlich aus dem Auto wandert hast du eben das Gelumpe. Und da das von der Länge und Kinematik auf die OEM Fahrhöhe ausgelegt ist, hast du es einer gewissen Tiefe eine Achse die massiv außer der Mitte ist.





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  4. #379
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Es gibt auch noch ein Watt-Gestänge. Dabei hast du zwei kurze Gestänge zur rechten und linken Seite des Fahrzeuges und in der Mitte einen Drehpunkt wo die angreifen. Die bilden dann ein Parallelogram bei dem sich die Mitte bei der allen Fahrzuständen nicht verschiebt.
    Ist ziemlich aufwendig, kostet Bodenfreiheit und macht nur an und zu mal ein Ami.

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  5. #380
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Zitat Zitat von RGT Beitrag anzeigen
    Ich mag die Montegi einfach.
    Aber stimmt, der CRX ist ja etwas breiter. Mir fällt auch gerade ein, ich hatte damals an meinem EE4 auch Stahlfelgen drauf, glaube von VW irgendwas.

    Looks like GeSichts Felgen

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  6. #381
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Gut möglich.
    [S] OEM 15" AluFelgen 4x100

  7. #382
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Zitat Zitat von RGT Beitrag anzeigen
    Gut möglich.
    Sind aber hinten auch verbreitert. oder?

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  8. #383
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    Sind VA Und HA gleich, das dürfte nur Parallaxe sein.

    @Horst: Bleiben wir einfach dabei, für die Performance gibt es Besseres, als eine 3gen Achskonstruktion.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  9. #384
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Zitat Zitat von MB2_HORST Beitrag anzeigen
    Sind aber hinten auch verbreitert. oder?

    Gesendet von meinem COL-L29 mit Tapatalk
    Nein, waren gleich. Täuscht wahrscheinlich auf dem Bild.
    Bzw sind beide gleich verbreitert.
    Geändert von RGT (01.03.2022 um 16:57 Uhr)
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  10. #385
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Zitat Zitat von SPY#-2194 Beitrag anzeigen
    Sind VA Und HA gleich, das dürfte nur Parallaxe sein.

    @Horst: Bleiben wir einfach dabei, für die Performance gibt es Besseres, als eine 3gen Achskonstruktion.

    Jetzt werden se mal nicht frech Herr Ingenieur

    Ich möchte auf die Vorteile des Drehstabprinzips hinweisen.
    1. wenig unbewegte Maße durch innenliegende Drehstäbe
    2. das Gewicht der Drehstäbe in der Mitte des Fahrzeuges und an einem tiefen Schwerpunkt
    3. viel Platz im Radkasten für breite Schluffen


    .... zu der Hinterachse fällt mir nichts positives ein, außer das nicht viel daran kaputt gehen kann

  11. #386
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Am Sonntag ist wieder etwas an der Karre passiert.

    Das Thema Handbremse bzw. Hinterachse ist nun durch und ich bin mit dem Ergebnis recht zufrieden.
    Für das Handbremsseil habe ich einen neuen Halter am Lenker der Hinterachse montiert. Der Rest ist komplett in den originalen Haltern geführt und wird so sicherlich auch dem TÜV gut gefallen.




    Die Handbremsseile sind nun schlussendlich zwei linke von einem CRX Del Sol.
    Diese habe ich auf der Innenraumseite gekürzt und das Endstück wieder aufgesteckt und nur etwas mit Isolierband fixiert. Sollte denke ich kein Problem sein, da es nur nicht abfallen sollte und keine Belastung auf Zug darauf wirkt. Aber wir werden sehen
    Als Nippel habe ich mir zwei Schraubnippel gekauft. Mal sehen ob die halten.




    Zum Abschluss noch die neu gepulverten Hitzeschutzbleche installiert und die hinter Hälfte ist soweit fertig.





    Als nächstes steht die Montage der Vorderachse an.
    Die Teile habe ich soweit alle und es muss "nur" noch alles montiert werden. Das wird allerdings auch etwas Arbeit, da die neuen Drehstäbe passend genotched werden müssen, damit die Karre nicht wie ein Bus da steht oder am Boden schleift. Außerdem erfordert der Einbau der neuen spherical bearings etwas custom Arbeit. Ich werde dazu auch noch ein kleines HowTo schreiben.

    Hier schon mal die Teile dafür...

    Für manche denke ich auch recht interssant. Der Unterschied der Seriendrehstäbe (dünn) zu den MedivalPro. Diese entsprechen in etwa den früheren MUGEN Teilen.



  12. #387
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Achja...

    Bevor wieder einer nörgelt. Das Harlekin-Konzept wird noch etwas entschärft. Weil... Mattschwarze Teile = Serie = eintragungsfrei

  13. #388
    (R)ostdeutschland Avatar von Spoon
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    Das sieht doch soweit solide aus. So ein frischer Unterboden macht schon an.

    Hättest bei der Isobandlösung nicht einen Schrumpfschlauch oder ähnliches nehmen können? Das passt irgendwie nicht zum Auto. Aber letztendlich sieht man es ja eh nicht.

  14. #389
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Zitat Zitat von Spoon Beitrag anzeigen
    Das sieht doch soweit solide aus. So ein frischer Unterboden macht schon an.

    Hättest bei der Isobandlösung nicht einen Schrumpfschlauch oder ähnliches nehmen können? Das passt irgendwie nicht zum Auto. Aber letztendlich sieht man es ja eh nicht.

    So war eigentlich auch mein Gedankengang ^^

    Leider nichts passendes zur Hand gehabt und die Ungeduld hat gesiegt
    Wird aber noch ordentlich gemacht, bevor der Tunnel drauf kommt.

  15. #390
    ex MB2_racer :-P e.V. Mitglied Avatar von MB2_HORST
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    Und da im Moment alle Investitionen etwas unsicher sind, hat es mir sinnvoll erschienen ein paar Teile für den CRX zu kaufen

    Sind aber nur Kleinigkeiten.
    Ich konnte neue Wellendichtringe für die ATW und das Schaltgestänge im Getriebe ergattern. Weiterhin die Getriebedichtung und einen DC2 Luftfilter.
    Die ganzen AS Teile sind seit mind. 15 Jahre nicht mehr lieferbar.


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