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Thema: Erkenntnisse über oem B18 Krümmer

  1. #1
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Standard Erkenntnisse über oem B18 Krümmer

    hi,

    wollte nur mal ein bischen was informatives anbringen :-)

    ich hatte heute mal das oberteil eines ITR fächerkrümmers und das oberteil eines B18C4 krümmers nebeneinander liegen und hab deren rohrdurchmesser gemessen. das rohr vom ITR krümmer hat außen 35mm und das vom B18C4 krümmer hat 38mm. außerdem gehen die rohre beim C4 ca. 2cm weiter gerade aus dem zylinderkopf raus als beim ITR krümmer.
    folglich halte ich den C4 krümmer für das besser oem-teil und die beiden krümmer sind ganz und gar nicht gleich - entgegen der hier weit verbreiteten meinung :wink:

    gruß, richi

  2. #2
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    und haste mal die unterteile verglichen? sind die denn gleich?
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  3. #3
    Ich HASSE Penisneider Avatar von AmokKAlex
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    unser meister meint das die besser sind als nen aftermarket krümmer weil die bei den karren perfekt ausgemessen sein worden

  4. #4
    Enthusiast Avatar von Flo2u
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    Optional könntet ihr noch die Hosenrohre mit den Krümmern kombinieren, was bei C1 zu mehr durchzug im Mitlerendrehzahlbereich und bei B1 zu mehr durchzug im oberen drehzahlbereich führt.
    Geändert von Flo2u (24.01.2008 um 08:11 Uhr)

  5. #5
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Zitat Zitat von AmokKAlex Beitrag anzeigen
    unser meister meint das die besser sind als nen aftermarket krümmer weil die bei den karren perfekt ausgemessen sein worden

    Dagegen sprechen tausende Dynos.
    Meister heisst noch lange nicht allwissend.

    @richi: du schreibst von aussendurchmessern.
    was haben die Krümmer innen ?
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  6. #6
    Moderator e.V. Mitglied
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    Avatar von CivicEG4
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    Zitat Zitat von AmokKAlex Beitrag anzeigen
    unser meister meint das die besser sind als nen aftermarket krümmer weil die bei den karren perfekt ausgemessen sein worden

    Sagen wir mal so, sicher sind die OEM besser als alle 150$ Ebay Krümmer oder das was es mit Gutachten zu kaufen gibt. Ob ein Krümmer über 1000€ "wert" ist (Toda o.Ä) bzw das in einer Relation zu preis/leistung steht, ist egal, aber sicher ist solche ein Krümmer besser als der OEM.


  7. #7
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    wollt ich auch meinen. der eudm ITR krümmer ist doch ein witz. ich meine, der kollektor alleine. :wink:
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  8. #8
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    der japanische krümmer ist schon besser dimensioniert und "perfekt" vermessen meine ich mal. hab mal nen bild gesehen wo beide nebeneinander lagen....

    @Spy: hast email ...

  9. #9

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    Na ja aber längere Runne sind eher sinnvoll für Leistungsausbeute in den unteren Drehzahlbereichen, daher für die Peakleistung mit VTEC eher ungeeignet FINDE ICH.

    Würde mir persönlich nur nen 4 - 1 holen, obwohl mir projektJDM nen echt guten 4-2-1 ans herz gelegt hat, aber irgendwie bin ich sketpisch!

    grüße
    simon

  10. #10
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    was ich weiß und schon gesehen hab, ist dass:

    - 4-1 ist nicht auschließlich für peakleistung

    und

    -4-2-1 ist nicht auschließlich für den mittleren-hohen bereich ausgelegt.

    kommt näml. ganz auf den krümmer und den motor an

    am d16z6 bzw d16y8 zum bsp. ^^

    egal. sry. gehört nich zum topic.

  11. #11

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    Das is schon klar aber bei längeren Runnern ist es so dass es eher untenrum rauskommt, und das mit 4-1 führ Mittel bis Hohe und 4-2-1 untere bis mittlere Drehzahlen is eben hauptsächlich so, Ausnahmen haben die Regel!

  12. #12
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    also, ich würde eher nen krümmer wählen, der auch im mittleren band was bringt. das fördert die elastizität und die b serie hat ja peak schon gut leistung. untenrum kann da dann ruhig was mehr kommen! im renntrimm komm ich sehr selöten unter den vtec bereich. ab und an geht es mal mit 4000-5000 um einige kurven. weiter runter passiert recht selten, weil die gänge auch perfekt passen, auf meiner heimstrecke (lausitzring). :wink:
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  13. #13

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    Aber genau dann braucht man doch auch nur mehr Leistung oder?
    Also im hohen Drehzahlbereich, weil wenn ich den eh ned so hoch drehe, wieso brauch ich dann noch mehr leistung? Brauch ich sie, dreh ich einfach bissl weiter...

    Wenn ich im normalen Verkehr mitfahre is es mir doch egal ob da grad 80 oder 112 PS anliegen... drück das Gas eh ned voll durch...
    Und wenn ichs mache dann fahr ich den Gang auch zu Ende.

  14. #14
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    naja, auf bestimmten rennstrecken hast du dann ein größeres drehzahlband. daraus folgt, dass du nicht soviel in der schaltbox rühren musst, und du schonst auch das triebwerk. am lausitzring liegen die gänge wie gesagt optimal. bis auf zwei kurven. aber wenn ich jetzt im mittleren und oberen band ein wenig mehr bums hätte, könnte ich mit an zweistellen das runterschalten sparen. ;-) macht zwar laune, aber dem motor mal ne "ruhepause" gönnen, in der ein oder anderen kurve, das wäre schon gut. desweiteren sind speziel die eine schikane echt sau schwer zu händeln, weil man mit dem gas seeeehr vorsichtig sein muss, im 2 ten gang. einmal zu viel gelupft, haste dir gut die linie versaut, weil er natürlich ordentlich reißt (drehzahl liegt da bei geschätzten 7000!) wenn ich jetzt nen gang höher fahren könnte, wären es kurz vorm vtec. da noch etwas leistung dazu, wäre richtig gut. man hat ihn etwas ruhiger. naja, dauert bei mir eh noch, bis ich mir darüber speziel gedanken machen, wenn überhaupt muss erstmal ein fahrwerk rein. ;-)
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  15. #15
    Avatar von tripleP
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    Etwas schlechteres wie unsere Europäischen Krümmer KANNS gar nicht geben, grässlich die Dinger. Echt schlimm. Da ist effektiv jeder Krümmer den es im Aftermarkt gibt besser (von der Leistung, rede nicht von Haltbarkeit )..

    Ob man jetzt nen Toda, einen JDM ITR,DC, 5Zigen, etc etc verbaut spielt schlussendlich keine entscheidende Rolle auf dem Stock Motor. Sie bringen allesamt spürbar Leistung in ähnlichem Masse. Das Thema wird übergewichtet.

    Bei einem gemachten Motor ists was anderes.

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