K20 rebuild EP3 paar pic's K24 Rotrex "Das Ende ist da!"
Nachdem ich letztes Jahr bei 260kmh plötzlich ne blaue Fahne hinter mir her zog dachte ich mir ich poste mal ein paar Bilder von dem was bis jetzt passiert ist. Mittlerweile läuft die Kiste ja wieder.Nachdem ich sah das das Öl aus dem Luftfilter tropft wusste ich der Motor muss raus. Öl im Zyl#1:
Motorausbau:
Geändert von RsAMD (05.07.2021 um 20:35 Uhr)
kommern da noch mehr bilder??von REbuild ist nicht viel zu sehen :tongue:
und erklärt mal bissel das schadensbild!was ist passiert und wodurch kams??
Naja der Feuersteg ist geschmolzen. Zu viel Zündung glaub ich und zu mageres Gemisch. 7PSI Map und 9PSI Pulley geht einfach nicht zusammen.Zitat von *DAMION*
Der Kopf war ok. Aber wenn er schonmal vor den Füßen liegt.
Paar Kleinigkeiten: Neue Sitze, Schaftdichtungen, Crower Doppelfedern und Titanteller
Kopf fertig und auf dichtheit geprüft:
also die original pleul sind echt mal nen witz
war da nicht letztens jemand der meint der serienblock würde 450ps standhalten???
Es gibt sogar welche die 600whp schafften und Tuning + 2 drag Tage und 2 Wochen auf der Strasse überstanden haben. "It's all in the tune"also die original pleul sind echt mal nen witz
war da nicht letztens jemand der meint der serienblock würde 450ps standhalten???
Aber generell halten die schon. Aber ab 350-400ps oder so wird es zur Schwachstelle was ich so gehört hab.
Neue Kopfdichtung, ARP Kopfschrauben...
Einlasswelle wird gegen k20a Welle getauscht. Es "soll" beim Kompressor einiges bringen durch längere Öffnungszeiten. Naja mal schauen.
Das VTC Stellrad musste mit einem Schlagschrauber gelöst werden. Das war übelst fest. Ich hab es 30min lang versucht. Der Schlagschrauber hat es in 2sec geschafft.
Kopf komplett:
Kettenspanner ist ok. Ein Bild vom Bolzen:
Timing korrekt eingestellt:
Kettendeckel usw montiert
Ventilspiel
Motor ist fertig.
Kupplung nach 100tkm. 30k mit Kompressor:
Sieh mal an. Ein defektes Ausrücklager. Hab ich garnet gemerkt:
Das hab ich aus Ölwanne und Ölpumpensieb gefischt:
Kopf runter genommen um das Schadensbild zu begutachten. #1+#2 ohje
#1:
Kolben #1
Motorzerlegung damit
KW und Block zum Instandsetzer kann:
"...Ordnung muss sein"
Jetzt wo der Motor zerlegt ist, könnte man ja gleich die k20 Schwachstellen beseitigen.
H-Beam Pleule rated 650hp mit ARP2k Schrauben:
Wiseco Kolben 87mm CR 10.2:1
Block zurück vom Instandsetzer. Serienbuchsen auf 87mm gebohrt/geschliffen und Kolben mit gewünschtem Kolben- und Stoßspiel:
Es wurde zwar alles vom Instandsetzer vermessen aber ich hab alles nochmal nachgeprüft. Sicher ist sicher. Hier nur ein Bild Pleullagerspiel. Alle Werte rel. ausgeglichen und innerhalb der Spezifikationen. Verwendet wurden ACL RACE Lagerschalen.
Der Lagerdeckel kann druff.
Geändert von RsAMD (14.02.2008 um 23:46 Uhr)
zuerst mein Beileid , aber jetzt läuft er ja wieder und warscheinlich besser
kranke ******e ... jetzt packst auf der geraden am LSR auch die GT3´s lol .... nur beim Bremsen wird es wieder eng
Hehe also das is kein Nos oder sowas. Das soll nur die Ladeluft kühlen und durch den Alkoholanteil isser Klopffester bzw ich kann mehr Vorzündung geben. Bringen tut evtl 10-20ps. Also net die Welt.
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