*HYBRID ALLDAY* //Batterie-Pflege//Sprit-Spar//Technik-Quatsch -> Thread

[vpower]

Hi,

ich weiss nicht wie groß das Interesse an einem solchen Thread ist und wie viele User in diesem High-Performance(^^)-Forum, tatsächlich ein hybrid Auto ihr eigen nennen, aber ich dachte mal (weil mir im deutschsprachigen Raum noch kein solcher Fred untergekommen ist) es wäre vielleicht nicht verkehrt mal ein solches Topic auf zu machen

Ich für meinen Teil fahre zur Zeit einen FD3/2006 als daily, so gut wie alles was "momentane" Hybrid-Systeme angeht ist aber technisch relativ ähnlich aufgebaut und lässt sich dem entprechend auch überall in ähnlicher Ausführung anwenden....seis nun ein insight, jazz oder c-rz oder gar ein prius

Erst mal ein paar generelle Erfahrungen oder kleinere tweaks die einem im daily use mit dem civic so auffallen:

- Gewicht raus, Luft rein!^^ (ich fahre ohne Reserverad und Klimbim. Reifendruck 2.6bar rings rum)
- Frontscheibe innen sauberhalten! Sauberes Glas beschlägt nicht so schnell. Wird die Lüftung auf die Scheibe gestellt funktioniert (beim Civic zu mindest) die Autostop Funktion nicht mehr
- relativ zügig beschleunigen, früh "leicht" bremsen. "Leicht" Bremsen im sinne von Batterie laden ohne tatsächlich übermäßig viel an Geschwindigkeit zu verlieren. oft schalte ich zum Bremsen auch das Getriebe auf "S" => mehr Ladung weniger Bremsen
- "Klima" ist meist Sparsamer als Fensterauf
- Tempomat verbraucht mehr Sprit als Fuß
- Bei Fliegen-leichtem Gasfuß lassen sich mit etwas Übung und passender Umgebung/Gegebenheiten längere Strecken "durch segeln" ohne einen Tropfen Sprit zu verbrauchen

Felgen, Größen, Reifen:

Fakt scheint zu sein, dass an der originalen Rad/Reifen Kombination Spritsparmäßig nichts, wirklich nichts mehr optimierbar ist.

Ich für meinen Teil habe den Civic auf relativ leichten Aftermarket 15" mit 195/65er Winterreifen gekauft. Der Spritverbrauch lag damals bei ~5,2l. Beim Wechsel auf oem 16" vom S2000 inkl 195/55 "energy-saver" Sommer Bereifung waren es dann 5,6-5,8l. Wobei an sich noch hin zu kommt, dass im Sommer aufgrund der wärmeren/ Sauerstoff ärmeren Luft theoretisch noch einen kleinen Tick weniger Sprit durch die Düsen gehen sollte.

Anbauten:

Hier habe ich im Bezug auf Windowvisors, Mudflaps oder Lippen noch keine Erfahrungen. Nur beim oem Dachgepäck Grundträger kann ich sagen: +1,2-1,5l

Achja, an den FD3 passt (mit 5cm Adapterstück) eine original FG2 AGA. Trotz gefühlt doppelt so dicker Rohrführung kein Leistungszuwachs und auch kein mehr Verbrauch wahrnehmbar. Nur die Geräusch Entwicklung wird angenehmer und die Auspuffblende Passt schöner in den Ausschnitt als das originale Pippi Rohr was mich an "Würstchen in Turnhalle schmeissen" erinnert hat^^

Gewinde Fahrwerke vom FK/FN passen (obwohl teils anders angegeben) nicht in den FD3. Dass vom FN2 soll wohl als einziges "passen" wobei "passen" vermutlich dennoch weit entfernt von tüvig und sicher ist (zumindest so wie ich die Quelle dieser Information einschätze).


Batterie Fitness:

Achtet jemand speziell darauf was seine Batterie so macht? Denn ratsam wäre es, vorallem dann wenn man einen teuren Batterie Austausch vermeiden oder zumindest verzögern will

Mir persönlich ist schon öfters aufgefallen dass bei normalem Fahrbetrieb der "volle" Ima Akku im nächsten Moment auf einmal so gut wie leer ist und der Benziner ihn dann versucht während dem normalen Betrieb wieder auf zu laden. Das ist doof wenn man gerade einen Berg hoch fährt und auch doof für den Tank-Inhalt => weniger Leistung = mehr Pedaldruck .

(Vorweg schon mal: Wirkliche "Werte", "Zahlen" und "Angaben" sind zur vereinfachung zwar in der Nähe des reellen Wertes aber dennoch nur "symbolische" Angaben. Deshalb bitte nicht an den exakten Werten aufhängen.)

Aber erstmal zum generellen Aufbau der Batterie. Diese ist im Prinzip nichts anderes als eine große Kette aus Mono Zellen (ja genau die Dinger, mit denen wir früher die Ghettoblaster gefüttert haben ).
Meist werden 6 solcher Zellen in Reihe zu einem "Pack" gebündelt (also rein als Beispiel: 6 Zellen @ 1,5V in Reihe => 6x1,5 = 9V) und diese Packs (also mehrere davon) dann weiter in Reihe verschaltet um auf die gewünschte Systemspannung zu kommen (beim Insight 1 sind es ~190V, beim Civic ~170V, beim Insight 2 ~140V usw usw...).

Nun so weit so gut. Wie das Leben nun so ist, ist die "Kette" nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Heisst also wenn wir nun meinen civic als Beispiel nehmen und die Batterie zerlegen, sollten wir bei 170V Systemspannung ein Häufchen von ca 112 solcher Mono Akkus vor uns liegen haben. Wenn nun auch nur einer davon in irgend einer Art und Weise (zu wenig Kapazität, zu hoher Innenwiderstand usw) einen Defekt hat, können die anderen 111 Akkus so toll sein wie sie wollen, das Akkupack als solches ist damit nur noch bedingt oder garnicht mehr nutzbar. (cracks können da noch etwas basteln und spielen dazu später/ein andermal vielleicht mehr)

Jetzt mal zur eigentlichen Ima Steuerung. Diese überwacht die gesamt Spannung der Batterie, die Spannung der einzelnen "six"packs und auch deren Temperatur (da während der be & entladung der Akkus logischerweise ja auch Hitze bildet).
Bestimmte Zustände beim Umgang mit Akkus sind (bekanntlich?!) ja zu vermeiden. Dazu zählt die Tiefentladung und auch die "Überladung". Auch das kriegt die Ima Steuerung wunderbar in den Griff, sie läd die Akkus einfach nie ganz voll und sieht zu, dass sie niemals leer werden. Schön und gut

Der Teufelskreis an sich beginnt schon in der Fabrik: Fertigungstoleranzen und sonstige Umstände bewirken dass solch ein Mono Akku (trotz gleichem Typenschild) ein "Unikat" ist. Jeder von ihnen unterscheidet sich geringfügig von dem der als nächstes vom Band fällt. Der eine lässt sich ein wenig schneller voll laden, der andere brauch etwas länger. Der eine ist bei 5Ah voll, der andere erst bei 5,1Ah.

Wenn ich nun 6 Zellen in Reihe schalte und habe 5 Zellen die schnell vollgeladen werden und eine die etwas länger braucht, wäre es ja logisch ein wenig länger zu laden um die 6 Zellen "auf einem Stand" zu haben, oder? Leider geht das ja garnicht so einfach, wenn das Ladegerät den befehl hat bei beispielsweise 90% "füllung" den Ladevorgang zu unterbrechen. In unserem Beispiel also rechnerisch bei 8,1V pro 6er Pack richtig?

Im worst case heisst dass also für uns: 5 Zellen @ 1,5V und eine "lahme" @ 0,6V! Daraus folgt dass in diesem worst case sich die ganzen 111 vollen Zellen an die eine fast leere anpassen. (Auch Tiefentladung sollte hier als Stichwort genannt werden, bleibt der Zustand der einen "schwachen" Zelle so wie er ist kann sie auf dauer irreperable Schäden davon tragen)


Puuuuh^^ so langsam nähern wir uns wieder meinem eigentlichen Problem: dem Akku-Ladungs Phänomen von weiter oben. Das ganze wird "force-charge" genannt. Das Ima System erkennt irgendwann (nach Schätzeisen manier), wenn die Kapazität des Akkus(des gesamten) nicht mehr ganz dem entspricht dem sie entsprechen sollte (ich hatte mal was von 60-70% für "force-charge" und 30-40% für die gefürchtete IMA/Kauf neue Batterie Leuchte gelesen).
Nun durch diese quasi zwangs Ladung versucht Ima eventuell aus dem Stranggeschlagene einzelne Zellen wieder dem Level der anderen an zu passen.
Die Verwendeten Akkus haben die Eigenschaft bzw sie sind in vollem Zustand in der Lage einen geringen Lade Strom in Wärme um zu wandeln ohne selbst Schaden zu nehmen. Heisst quasi für unser Beispiel: 5 Zellen heizen, eine wird geladen.

Soweit die Theorie. Denn jetzt beisst sich die Ratte selbst in den Schwanz, wir erinnern uns ja dass Ima die Batterie nie wirklich voll läd, somit die Zellen trotz force-charge nie wirklich wieder auf ein gleiches Niveau kommen können. Ein Kreislauf also....irgendwie. An und für sich wäre dass ja mehr oder minder zu verschmerzen, wenn die Intervalle in dem so ein force-charge statt findet mit der Zeit nicht immer kürzer würden, was dann schließlich irgendwann zu der Ima Lampe führt....und warscheinlich zu einer neuen Batterie.


Gefahr erkannt? Gefahr gebannt?! Dazu dann bei Zeiten mehr, jetzt habe ich keine Lust mehr zu tippeln.


Eigene Erfahrungen, Tipps, Anregungen, Fragen oder Verbesserungsvorschläge für die Verständlichkeit des hier niedergeschriebenen sind gern willkommen!